（2013?梅州二模）如圖所示，起重機(jī)將貨物沿豎直方向以速度V1勻速吊起，同時(shí)又沿橫梁以速度V2水平勻速向右運(yùn)動(dòng)，關(guān)于貨物的運(yùn)動(dòng)下列表述正確的是（ ）

A.貨物的實(shí)際運(yùn)動(dòng)速度為V1+V2

B.貨物的實(shí)際運(yùn)動(dòng)速度為

C.貨物相對(duì)地面做曲線運(yùn)動(dòng)

D.貨物相對(duì)地面做直線運(yùn)動(dòng)

（2002?天津）圖中AC為豎直墻面，AB為均勻橫梁，其重為G，處于水平位置．BC為支撐橫梁的輕桿，它與豎直方向成α角．A、B、C三處均用鉸鏈光滑連接．輕桿所承受的力為（ ）

A.Gcosα B.cosα C. D.

如圖所示，加裝“保護(hù)器”的飛機(jī)在空中發(fā)生事故失去動(dòng)力時(shí)，上方的降落傘就會(huì)自動(dòng)彈出．已知一根傘繩能承重2000N，傘展開后傘繩與豎直方向的夾角為37°，飛機(jī)的質(zhì)量約為8噸．忽略其他因素，僅考慮當(dāng)飛機(jī)處于平衡時(shí)，降落傘的傘繩至少所需的根數(shù)最接近于（圖中只畫出了2根傘繩，sin37°=0.6，cos37°=0.8）（ ）

A.25 B.50 C.75 D.100

如圖，質(zhì)量為m的物體懸掛在輕質(zhì)的支架上，斜梁OB與豎直方向的夾角為θ，設(shè)水平橫梁OA和斜梁OB作用于O點(diǎn)的彈力分別為F1和F2．以下結(jié)果正確的是（ ）

A.F1=mgsinθ B.F1= C.F2=mgcosθ D.F2=

建造在公路上的橋梁大多是拱形橋，較少是水平橋，更沒(méi)有凹形橋，其主要原因是（ ）

A.為了節(jié)省建筑材料，以減少建橋成本

B.汽車以同樣的速度通過(guò)凹形橋時(shí)對(duì)橋面的壓力要比水平或拱形橋壓力大，故凹形橋易損壞

C.可能是建造凹形橋技術(shù)上特別困難

D.無(wú)法確定

如圖所示，AO．BO．CO是完全相同的三條繩子，將一根均勻的鋼梁吊起，當(dāng)鋼梁足夠重時(shí)，結(jié)果AO繩先斷，則（ ）

A.α＞120° B.α=120° C.α＜120° D.無(wú)法判斷

水平橫梁一端插在墻壁里，另一端裝小滑輪B，一輕繩的一端C固定于墻壁上，另一端跨過(guò)滑輪后懸掛一質(zhì)量m=20kg的物體，∠CBA=30°，如圖所示．則滑輪受到繩子的作用力為（繩與滑輪間的摩擦不計(jì)，g=10N/kg）（ ）

A.100N B.50N C.200N D.100N

如圖所示，在一根水平的粗糙的直橫梁上，套有兩個(gè)質(zhì)量均為m的鐵環(huán)，兩鐵環(huán)系有等長(zhǎng)的細(xì)繩，共同拴著質(zhì)量為M的小球，兩鐵環(huán)與小球均保持靜止，現(xiàn)使兩鐵環(huán)間距離增大少許，系統(tǒng)仍保持靜止，則水平橫梁對(duì)鐵環(huán)的支持力FN和摩擦力f 將（ ）

A.FN增大，f不變 B.FN增大，f增大

C.FN不變，f不變 D.FN不變，f增大

如圖，起重機(jī)吊起鋼梁時(shí)，鋼梁上所系的鋼絲繩分別有a、b、c三種方式，下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A.a繩容易斷 B.b繩容易斷

C.c繩容易斷 D.三種情況下繩子受力都一樣

如圖（a）所示，輕繩AD跨過(guò)固定在水平橫梁BC右端的定滑輪掛住一個(gè)質(zhì)量為m1的物體．∠ACB=30°；圖（b）中輕桿HG一端用鉸鏈固定在豎直墻上，另一端G通過(guò)細(xì)繩EG拉住，EG與水平方向也成30°，輕桿的G點(diǎn)用細(xì)繩GF拉住一個(gè)質(zhì)量為m2的物體，則下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A.圖（a）中BC桿對(duì)滑輪的作用力為

B.圖（b）中HG桿受到的作用力為m2g

C.細(xì)繩AC段的張力TAC與細(xì)繩EG的張力TEG之比為1：1

D.細(xì)繩AC段的張力TAC與細(xì)繩EG的張力TEG之比為