如圖6所示，水平傳送帶AB距離地面的高度為h，以恒定速率v₀順時(shí)針運(yùn)行．甲、乙兩滑塊(可視為質(zhì)點(diǎn))之間夾著一個(gè)壓縮輕彈簧(長(zhǎng)度不計(jì))，在AB的正中間位置輕放它們時(shí)，彈簧立即彈開(kāi)，兩滑塊以相同的速率分別向左、右運(yùn)動(dòng)．下列判斷正確的是                                      (　　)．

圖6

A．甲、乙滑塊可能落在傳送帶的左右兩側(cè)，且距釋放點(diǎn)的水平距離可能相等

B．甲、乙滑塊可能落在傳送帶的左右兩側(cè)，但距釋放點(diǎn)的水平距離一定不相等

C．甲、乙滑塊可能落在傳送帶的同一側(cè)，且距釋放點(diǎn)的水平距離一定相等

D．甲、乙滑塊可能落在傳送帶的同一側(cè)，但距釋放點(diǎn)的水平距離一定不相等

一條足夠長(zhǎng)的淺色水平傳送帶自左向右勻速運(yùn)行．現(xiàn)將一個(gè)木炭包無(wú)初速地放在傳送帶的最左端，木炭包將會(huì)在傳送帶上留下一段黑色的徑跡．下列說(shuō)法中正確的是              (　　)．

圖5

A．黑色的徑跡將出現(xiàn)在木炭包的左側(cè)

B．木炭包的質(zhì)量越大，徑跡的長(zhǎng)度越短

C．傳送帶運(yùn)動(dòng)的速度越大，徑跡的長(zhǎng)度越短

D．木炭包與傳送帶間動(dòng)摩擦因數(shù)越大，徑跡的長(zhǎng)度越短

設(shè)物體運(yùn)動(dòng)的加速度為a、速度為v，位移為x，現(xiàn)有四個(gè)不同物體的運(yùn)動(dòng)圖象如圖所示，t＝0時(shí)刻物體的速度均為零，則其中物體做單向直線運(yùn)動(dòng)的圖象是                          (　　)．

如圖4甲所示，勁度系數(shù)為k的輕彈簧豎直放置，下端固定在水平地面上，一質(zhì)量為m的小球，從離彈簧上端高h處自由下落，接觸彈簧后繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)．若以小球開(kāi)始下落的位置為原點(diǎn)，沿豎直向下建立一坐標(biāo)軸Ox，小球的速度v時(shí)間t變化的圖象如圖乙所示．其中OA段為直線，切于A點(diǎn)的曲線AB和BC都是平滑的曲線，則關(guān)于A、B、C三點(diǎn)對(duì)應(yīng)的x坐標(biāo)及加速度大小，下列說(shuō)法正確的是(　　)．

圖4

A．x_A＝h，a_A＝0                                B．x_A＝h，a_A＝g

C．x_B＝h＋，a_B＝0                     D．x_C＝h＋，a_C＝0

從地面以一定的速度豎直向上拋出一小球，小球從拋出點(diǎn)上升到最高點(diǎn)的時(shí)刻為t₁，下落到拋出點(diǎn)的時(shí)刻為t₂.若空氣阻力的大小恒定，則在下圖中能正確表示被拋出物體的速率v隨時(shí)間t的變化關(guān)系的圖線是                                                                                                                  (　　)．

如圖3所示，物體以初速度v₀沖上足夠長(zhǎng)的粗糙斜面，下圖中關(guān)于物體位移x與時(shí)間t關(guān)系的圖象可能正確的是                                                                                                          (　　)．

圖3

在離地相同高度處，質(zhì)量分別為m₁和m₂的球1與球2同時(shí)由靜止開(kāi)始下落，由于空氣阻力的作用，兩球在抵達(dá)地面前均已達(dá)到勻速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)．已知空氣阻力與球的下落速度v成正比，即f＝－kv(k>0)，且兩球的比例常數(shù)k完全相同，兩球下落的vt關(guān)系如圖2所示，則下列敘述正確的是(　　)．

圖2

A．m₁＝m₂，兩球同時(shí)抵達(dá)地面           B．m₂>m₁，球2先抵達(dá)地面

C．m₂<m₁，球2先抵達(dá)地面                 D．m₂>m₁，球1先抵達(dá)地面

一輛汽車(chē)在平直的公路上從靜止運(yùn)動(dòng)，先后經(jīng)歷勻加速、勻速、勻減速直線運(yùn)動(dòng)最后停止．從汽車(chē)啟動(dòng)開(kāi)始計(jì)時(shí)，下表記錄了汽車(chē)某些時(shí)刻的瞬時(shí)速度，根據(jù)數(shù)據(jù)可判斷出汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的vt圖象是      (　　).

甲、乙兩車(chē)在同一水平路面上做直線運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻乙車(chē)在前、甲車(chē)在后，相距x＝6 m，從此刻開(kāi)始計(jì)時(shí)，乙做勻減速運(yùn)動(dòng)，兩車(chē)運(yùn)動(dòng)的vt圖象如圖1所示．則在0～12 s內(nèi)關(guān)于兩車(chē)位置關(guān)系的判斷，下列說(shuō)法正確的是

(　　)．

圖1

A．t＝4 s時(shí)兩車(chē)相遇                             B．t＝4 s時(shí)兩車(chē)間的距離最大

C．0～12 s內(nèi)兩車(chē)有兩次相遇              D．0～12 s內(nèi)兩車(chē)有三次相遇

如圖11所示，水平細(xì)桿上套一細(xì)環(huán)A，環(huán)A與球B間用一輕質(zhì)繩相連，質(zhì)量分別為m_A、m_B(m_A>m_B)，由于B球受到水平風(fēng)力作用，A環(huán)與B球一起向右勻速運(yùn)動(dòng)．已知繩與豎直方向的夾角為θ.則下列說(shuō)法正確的是

(　　)．

圖11

A．風(fēng)力增大時(shí)，輕質(zhì)繩對(duì)B球的拉力保持不變

B．B球受到的風(fēng)力F為m_Agtan θ

C．桿對(duì)A環(huán)的支持力隨著風(fēng)力的增加不變

D．A環(huán)與水平細(xì)桿間的動(dòng)摩擦因數(shù)為tan θ