放在光滑水平面上的物體，在水平方向的兩個平衡力作用下處于靜止?fàn)顟B(tài)，將其中一個力逐漸減小到零后，又逐漸恢復(fù)原值，則該物體(　　)

A．速度先增大，后又減小

B．速度一直增大，直到某一定值后不再變化

C．加速度先逐漸增大，后又減小為零

D．位移一直在增大

下列說法正確的是(　　)

A．物體所受合外力為零時，物體的速度必為零

B．物體所受合外力越大，則加速度越大，速度也越大

C．物體的速度方向一定與物體所受的合外力的方向一致

D．物體的加速度方向一定與物體所受的合外力的方向一致

跳傘運(yùn)動員在下落過程中(如圖所示)，假定傘所受空氣阻力的大小跟下落速度的平方成正比，即F＝kv²，比例系數(shù)k＝20N·s²/m²，跳傘運(yùn)動員與傘的總質(zhì)量為72kg，起跳高度足夠高，則：

(1)跳傘運(yùn)動員在空中做什么運(yùn)動？收尾速度是多大？

(2)當(dāng)速度達(dá)到4m/s時，下落加速度是多大？(g取10m/s²)

一位蹦床運(yùn)動員僅在豎直方向上運(yùn)動，彈簧床對運(yùn)動員的彈力F的大小隨時間t的變化規(guī)律通過傳感器用計(jì)算機(jī)繪制出來，如圖所示．重力加速度g取10m/s²，請結(jié)合圖象，求運(yùn)動員在運(yùn)動過程中的最大加速度是________m/s².

慣性制導(dǎo)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于彈道式導(dǎo)彈工程中，這個系統(tǒng)的重要元件之一是加速度計(jì)，加速度計(jì)構(gòu)造原理的示意圖如圖所示；沿導(dǎo)彈長度方向安裝的固定光滑桿上套一質(zhì)量為m的滑塊，滑塊兩側(cè)分別與勁度系數(shù)均為k的彈簧相連，兩彈簧的另一端與固定壁相連，滑塊上有指針，可通過標(biāo)尺測出滑塊的位移，然后通過控制系統(tǒng)進(jìn)行制導(dǎo)．設(shè)某段時間內(nèi)導(dǎo)彈沿水平方向運(yùn)動，指針向左偏離0點(diǎn)距離為s，則這段時間內(nèi)導(dǎo)彈的加速度(　　)

A．方向向左，大小為ks/m

B．方向向右，大小為ks/m

C．方向向左，大小為2ks/m

D．方向向右，大小為2ks/m

一物體做直線運(yùn)動的圖線如圖所示．初速度方向指向正東，則關(guān)于該物體運(yùn)動過程中所受合力的下列說法中正確的是(　　)

A．0－t時間內(nèi)合力向東，t－2t時間內(nèi)合力向西

B．0－t時間內(nèi)合力向西，t－2t時間內(nèi)合力向東

C．0－t時間內(nèi)合力減小，t－2t時間內(nèi)合力增大

D．除t時刻外，合力大小是一定的

在光滑水平面上，力F₁單獨(dú)作用某物體時產(chǎn)生的加速度為3m/s²，力F₂單獨(dú)作用此物體時產(chǎn)生的加速度為4m/s²，兩力同時作用于此物體時產(chǎn)生的加速度不可能為(　　)

A．8m/s²　　　　　　　           B．5m/s²

C．4m/s²                                  D．1m/s²

在平直軌道上運(yùn)動的車廂中的光滑水平桌面上用彈簧拴著一個小球，彈簧處于自然長度，如下圖所示，當(dāng)旅客看到彈簧的長度變長時對火車運(yùn)動狀態(tài)的判斷可能的是(　　)

A．火車向右方運(yùn)動，速度在增加中

B．火車向右方運(yùn)動，速度在減小中

C．火車向左方運(yùn)動，速度在增加中

D．火車向左方運(yùn)動，速度在減小中

下列對牛頓第二定律的表達(dá)式F＝ma及其變形公式的理解，正確的是(　　)

A．由F＝ma可知，物體所受的合力與物體的質(zhì)量成正比，與物體的加速度成反比

B．由m＝可知，物體的質(zhì)量與其所受合力成正比，與其運(yùn)動的加速度成反比

C．由a＝可知，物體的加速度與其所受合力成正比，與其質(zhì)量成反比

D．由m＝可知，物體的質(zhì)量可以通過測量它的加速度和它所受到的合力而求出

如圖所示，馬拖著一根質(zhì)量為m的光滑樹干在水平地面上做加速直線運(yùn)動，加速度為a，已知馬對樹干的水平拉力大小為F₁，樹干對馬的拉力大小為F₂，則由牛頓第二定律可知

(　　)

A．F₂＝ma　　　　　               B．F₁－F₂＝ma

C．F₁＋F₂＝ma                        D．F₁＝ma