假設(shè)飛機(jī)著陸后做勻減速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)10s速度減為一半,滑行了450m,則飛機(jī)著陸時(shí)的速度為多大?著陸后30s滑行的距離是多少?

一個(gè)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的物體,先后經(jīng)過A、B兩點(diǎn)的速度分別是v和7v,經(jīng)過A、B的時(shí)間是t,則下列判斷中錯(cuò)誤的是(　　)

A.經(jīng)過A、B中點(diǎn)的速度是4v

B.經(jīng)過A、B中間時(shí)刻的速度是4v

C.前時(shí)間通過的位移比后時(shí)間通過的位移少1.5vt

D.前位移所需時(shí)間是后位移所需時(shí)間的2倍

物體先做初速度為零的勻加速運(yùn)動(dòng),加速度大小為a₁,當(dāng)速度達(dá)到v時(shí),改為以大小為a₂的加速度做勻減速運(yùn)動(dòng),直至速度為零。在加速和減速過程中物體的位移和所用時(shí)間分別為x₁、t₁和x₂、t₂,下列各式成立的是(　　)

A.=                 B.=

C.=             D.=

如圖所示,一小滑塊從斜面頂端A由靜止開始沿斜面向下做勻加速直線運(yùn)動(dòng)到達(dá)底端C,已知AB=BC,則下列說法正確的是(　　)

A.滑塊到達(dá)B、C兩點(diǎn)的速度之比為1∶2

B.滑塊到達(dá)B、C兩點(diǎn)的速度之比為1∶4

C.滑塊通過AB、BC兩段的時(shí)間之比為1∶

D.滑塊通過AB、BC兩段的時(shí)間之比為(+1)∶1

酒后駕駛會(huì)導(dǎo)致許多安全隱患,是因?yàn)轳{駛員的反應(yīng)時(shí)間變長,反應(yīng)時(shí)間是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到采取制動(dòng)的時(shí)間。下表中“思考距離”是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到采取制動(dòng)的時(shí)間內(nèi)汽車行駛的距離,“制動(dòng)距離”是指駕駛員從發(fā)現(xiàn)情況到汽車停止行駛的距離(假設(shè)汽車制動(dòng)時(shí)的加速度大小都相同)。

分析上表可知,下列說法不正確的是(　　)

A.駕駛員正常情況下反應(yīng)時(shí)間為0.5s

B.駕駛員酒后反應(yīng)時(shí)間比正常情況下多0.5s

C.駕駛員采取制動(dòng)措施后汽車的加速度大小為3.75m/s²

D.若汽車以25m/s的速度行駛時(shí),發(fā)現(xiàn)前方60m處有險(xiǎn)情,酒后駕駛不能安全停車

物體從斜面頂端由靜止開始下滑,經(jīng)過斜面中點(diǎn)時(shí)速度為2m/s,則物體到達(dá)斜面底端時(shí)速度為(　　)

A.3m/s　        　 B.4m/s　　  

C.6m/s　　      D.2m/s

假設(shè)某艦載機(jī)的起飛速度為60m/s,某航空母艦甲板上的彈射裝置使飛機(jī)獲得50m/s的初速度,飛機(jī)在甲板上滑行100m時(shí)起飛,則飛機(jī)起飛時(shí)的加速度為

(　　)

A.4.5m/s²　　　　　　　　　 B.5.0m/s²

C.5.5m/s² D.6.0m/s²

如圖為某物體做直線運(yùn)動(dòng)的v -t圖像。試分析物體在各段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)動(dòng)情況并計(jì)算各階段加速度的大小和方向。

滬杭高鐵是連接上海和杭州的現(xiàn)代化高速鐵路,最大速度達(dá)到了413.7千米每小時(shí),再次刷新世界紀(jì)錄。滬杭高速列車在一次運(yùn)行中由A站開往B站,A、B車站間的鐵路為直線。技術(shù)人員乘此列車從A車站出發(fā),列車從啟動(dòng)勻加速到100m/s,用了250s,在勻速運(yùn)動(dòng)了10分鐘后,列車勻減速運(yùn)動(dòng),經(jīng)過300s后剛好停在B車站。求此高速列車啟動(dòng)、減速時(shí)的加速度。

一質(zhì)點(diǎn)做勻變速運(yùn)動(dòng),初速度大小為2 m/s,3 s后末速度大小變?yōu)? m/s,則下列判斷正確的是(　　)

A.速度變化量的大小可能小于2 m/s

B.速度變化量的大小可能大于2 m/s

C.加速度大小一定小于6 m/s²

D.加速度大小一定大于6 m/s²