6．某汽車(chē)質(zhì)量為1×10³kg，剎車(chē)前正在做勻速直線運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)中所受阻力是車(chē)重的0.2倍．若剎車(chē)后在滑動(dòng)過(guò)程中該車(chē)所受阻力是車(chē)重的0.8倍，剎車(chē)后，停止轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎在地面上發(fā)生滑動(dòng)產(chǎn)生明顯的滑動(dòng)痕跡，即常說(shuō)的剎車(chē)線．已知?jiǎng)x車(chē)線長(zhǎng)為16m，g取10m/s²，求：
（1）剎車(chē)前該汽車(chē)的初始速度V₀的大�。�
（2）剎車(chē)前該汽車(chē)牽引力的功率．

5．“驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律”的實(shí)驗(yàn)采用如圖甲重物自由下落的方法：

（1）下面列舉了該實(shí)驗(yàn)的幾個(gè)操作步驟：
A．按照?qǐng)D示的裝置安裝器材；
B．將電火花計(jì)時(shí)器接到電源的”直流輸出”上；
C．先釋放懸掛重物的紙帶．然后接通電源開(kāi)關(guān)打出一條紙帶；
D．測(cè)量紙帶上某些點(diǎn)間的距離；
E．根據(jù)測(cè)量的結(jié)果計(jì)算重物下落過(guò)程中減少的重力勢(shì)能是否等于增加的動(dòng)能．
其中操作不當(dāng)?shù)牟襟E是BC．（將其選項(xiàng)對(duì)應(yīng)的字母填在橫線處）
（2）實(shí)驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)重物減少的勢(shì)能總是大于重物增加的動(dòng)能，造成這種現(xiàn)象的主要原因是C．
A．選用的重物質(zhì)量過(guò)大
B．?dāng)?shù)裾處理時(shí)出現(xiàn)計(jì)算錯(cuò)誤
C．空氣對(duì)重物的阻力和打點(diǎn)計(jì)時(shí)器對(duì)紙帶的阻力影響
D．實(shí)驗(yàn)時(shí)操作不夠細(xì)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)量不準(zhǔn)確
（3）（本小題結(jié)果保留三位有效數(shù)字）若實(shí)驗(yàn)中所用重物的質(zhì)量m=1 kg，打點(diǎn)紙帶如圖乙所示，O點(diǎn)為打下的笫一個(gè)點(diǎn)，打點(diǎn)時(shí)間間隔為0.02 s，則記錄B點(diǎn)時(shí)，重物的動(dòng)能E_K=0.168J，重力加速度為9.8 m/s²，從開(kāi)始下落起至B點(diǎn)重物的重力勢(shì)能減少量是0.172J，由此可得出的結(jié)論是在誤差允許的范圍內(nèi)重物的機(jī)械能守恒．

4．在做“研究平拋物體的運(yùn)動(dòng)”的實(shí)驗(yàn)中：
（1）除了木板、小球、斜槽、鉛筆、圖釘之外，下列器材中還需要的是B．（填序號(hào)）
A．秒表  B．坐標(biāo)紙    C．天平   D．彈簧秤
（2）如圖所示，用一張印有小方格的紙記錄軌進(jìn)，小方格的邊長(zhǎng)L=1.6cm．若小球在平拋運(yùn)動(dòng)途中的幾個(gè)位置如圖中的a、b、c、d所示，則小球平拋的初速度的計(jì)算式為v₀=$2\sqrt{gL}$（用L、g表示），其值是0.8m/s （取g=10m/s²）．

3．如圖所示，水平桌面上的輕質(zhì)彈簧一端固定，另一端與小物塊相連．彈簧處于自然長(zhǎng)度時(shí)物塊位于O點(diǎn)（圖中未標(biāo)出）．物塊的質(zhì)量為m，AB=x，物塊與桌面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ．現(xiàn)用水平向右的力將物塊從O點(diǎn)拉至A點(diǎn)，拉力做的功為W，撤去拉力后物塊由靜止向左運(yùn)動(dòng)，經(jīng)O點(diǎn)到達(dá)B點(diǎn)時(shí)速度為零．重力加速度為g．則上述過(guò)程中（　�。�

	A．	物塊及彈簧組成的系統(tǒng)的機(jī)械能守恒
	B．	物塊及彈簧組成的系統(tǒng)在B點(diǎn)的機(jī)械能小于在A點(diǎn)的機(jī)械能
	C．	物塊在A點(diǎn)時(shí)，彈簧的彈性勢(shì)能等于W-$\frac{1}{2}$μmgx
	D．	物塊在B點(diǎn)時(shí)，彈簧的彈性勢(shì)能小于W-$\frac{3}{2}$μmgx

2．如圖所示，在抗洪救災(zāi)工作中，一架沿水平直線飛行的直升機(jī)A，用懸索（重力可忽略不計(jì)）救護(hù)困在河水中的傷員B．在直升機(jī)A和傷員B以相同的水平速度勻速運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，懸索將傷員吊起，在某一段時(shí)間內(nèi)，A、B之間的距離以l=H-2t²（式中H為直升機(jī)A離地面的高度，各物理量的單位均為國(guó)際單位制單位）規(guī)律變化，則在這段時(shí)間內(nèi)（　�。�

	A．	傷員的加速度大小為2m/s2
	B．	傷員處于超重狀態(tài)
	C．	傷員在上升過(guò)程中機(jī)械能守恒
	D．	從地面看，傷員做加速度大小、方向均不變的曲線運(yùn)動(dòng)

1．如圖所示，以v₀=3m/s的速度水平拋出的小球，飛行一段時(shí)間垂直地撞在傾角θ=37°的斜面上，取g=10m/s²，以下結(jié)論中正確的是（　�。�

	A．	物體撞擊斜面時(shí)的速度大小為5m/s		B．	物體飛行時(shí)間是0.3s
	C．	物體飛行的水平距離是2m		D．	物體下降的距離是0.8m

20．地球半徑為R，地面重力加速度為g，地球自轉(zhuǎn)周期為T(mén)，地球同步衛(wèi)星離地面的高度為h，則地球同步衛(wèi)星的線速度大小為（　�。�

A．

$\sqrt{（R+h）g}$

B．

$\sqrt{\frac{{R}^{2}g}{R+h}}$

C．

$\frac{2π（R+h）}{T}$

D．

$\frac{2πR}{T}$

19．質(zhì)量為m的汽車(chē)在平直路面上啟動(dòng)，啟動(dòng)過(guò)程的速度圖象如圖所示，從t₁時(shí)刻起汽車(chē)的功率保持不變，整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)所受阻力恒為F_f，則下列說(shuō)法中不正確的是（　�。�

	A．	0～t1時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)的牽引力等于Ff+m$\frac{{v}_{1}}{{t}_{1}}$
	B．	t1～t2時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)的功率等于（m$\frac{{v}_{1}}{{t}_{1}}$+Ff）V1
	C．	汽車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的最大速度為Vmax=（$\frac{m{v}_{1}}{{F}_{f}{t}_{1}}$+1）V1
	D．	t1～t2時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)的平均速度小于$\frac{{v}_{1}+{v}_{2}}{2}$

18．如圖所示，內(nèi)壁光滑的錐形漏斗固定不動(dòng)，其軸線垂直于水平面，兩個(gè)質(zhì)量相同的小球A和B緊貼著漏斗內(nèi)壁分別在圖中所示的水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則（　�。�

	A．	球A的角速度等于球B的角速度
	B．	球A的線速度等于球B的線速度
	C．	球A的向心加速度等于球B的向心加速度
	D．	球A對(duì)內(nèi)壁的壓力大于球B對(duì)內(nèi)壁的壓力

17．質(zhì)量2kg的物體從傾角為30°、長(zhǎng)4m的光滑斜面頂端由靜止開(kāi)始下滑，若選初始位置為零勢(shì)能點(diǎn)，g取10m/s²．那么，當(dāng)它滑到斜面中點(diǎn)時(shí)具有的機(jī)械能和重力勢(shì)能分別是（　　）

A．

0，-20J

B．

80J，-40J

C．

0，20J

D．

80J，40J