5．如圖所示的電路中，電壓表和電流表的讀數(shù)分別為10V和0.1A，電流表的內(nèi)阻為1Ω，那么有關(guān)待測(cè)電阻R_x的測(cè)量值為100Ω，真實(shí)值為99Ω．

4．有一個(gè)電流表G，內(nèi)阻R_g=30Ω，滿偏電流I_g=1mA．，若把它改裝為量程0～15v的電壓表，需串聯(lián)（串聯(lián)或并聯(lián)）14970Ω的電阻；若把它改裝為量程0～3A 的電流表，需并聯(lián)（串聯(lián)或并聯(lián)）0.01Ω的電阻．

3．某實(shí)驗(yàn)小組利用拉力傳感器來(lái)驗(yàn)證牛頓第二定律，實(shí)驗(yàn)裝置如圖1．他們將拉力傳感器固定在小車上，用不可伸長(zhǎng)的細(xì)線將其通過一個(gè)定滑輪與鉤碼相連，用拉力傳感器記錄小車受到的拉力F的大小；小車后面固定一打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，通過拴在小車上的紙帶，可測(cè)量小車勻加速運(yùn)動(dòng)的速度與加速度．

①若交流電的頻率為50Hz，則根據(jù)圖2所打紙帶的打點(diǎn)記錄，小車此次運(yùn)動(dòng)經(jīng)B點(diǎn)時(shí)的速度v_B=0.40m/s，小車的加速度a=1.46m/s²．
②要驗(yàn)證牛頓第二定律，除了前面提及的器材及已測(cè)出的物理量外，實(shí)驗(yàn)中還需測(cè)量出質(zhì)量．
③由于小車所受阻力f的大小難以測(cè)量，為了盡量減小實(shí)驗(yàn)的誤差，需盡可能降低小車所受阻力f的影響，以下采取的措施中必要的是：AD．
A．適當(dāng)墊高長(zhǎng)木板無(wú)滑輪的一端，使未掛鉤碼的小車被輕推后恰能拖著紙帶勻速下滑
B．應(yīng)使鉤碼總質(zhì)量m遠(yuǎn)小于小車（加上傳感器）的總質(zhì)量M
C．實(shí)驗(yàn)中應(yīng)先釋放小車，再接通電源
D．適當(dāng)增大鉤碼的總質(zhì)量m．

2．下列說(shuō)法正確的是（　　）

	A．	高速行駛的公共汽車緊急剎車時(shí)，乘客都要向前傾倒，說(shuō)明乘客都具有慣性
	B．	在國(guó)際單位制中，牛頓（N）是基本單位
	C．	伽利略發(fā)現(xiàn)萬(wàn)有引力定律，卡文迪許通過實(shí)驗(yàn)測(cè)出了引力常量
	D．	拔河比賽中，甲隊(duì)對(duì)乙隊(duì)的拉力一定等于乙隊(duì)對(duì)甲隊(duì)的拉力

1．一輛汽車從靜止出發(fā)做加速運(yùn)動(dòng)，在20s內(nèi)速度均勻增加到108km/h．求這輛汽車的加速度．

20．松花江某支流恰呈東西走向，江水自西向東流動(dòng)（江水中有大量電解質(zhì)，可水解成正負(fù)離子）．某處水面寬度L=200m，水流速度v=5m/s，在南北兩岸靠岸水中放兩正對(duì)的平行江岸的平板電極，用一毫伏表測(cè)量?jī)蓸O間電壓U=40mv，則（　�。�

	A．	該處地磁場(chǎng)豎直分量BT=4.0×10-5T		B．	該處地磁場(chǎng)豎直分量BT=2.0×10-5T
	C．	北岸電勢(shì)高		D．	南岸電勢(shì)高

19．已知靈敏電流計(jì)指針偏轉(zhuǎn)方向與電流方向的關(guān)系為：電流從左邊接線柱流進(jìn)電流計(jì)，指針向左偏．如果在導(dǎo)電液體的深度h發(fā)生變化時(shí)觀察到指針正向左偏轉(zhuǎn)，則（　�。�

	A．	導(dǎo)體芯A所帶電荷量在增加，液體的深度h在增大
	B．	導(dǎo)體芯A所帶電荷量在減小，液體的深度h在增大
	C．	導(dǎo)體芯A所帶電荷量在增加，液體的深度h在減小
	D．	導(dǎo)體芯A所帶電荷量在減小，液體的深度h在減小

18．測(cè)量小物塊Q與平板P之間的動(dòng)摩擦因數(shù)的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示．AB是半徑足夠大的、光滑的四分之一圓弧軌道，與水平固定放置的P板的上表面BC在B點(diǎn)相切，C點(diǎn)在水平地面的垂直投影為C′．重力加速度為g．實(shí)驗(yàn)步驟如下：
①用天平稱出物塊Q的質(zhì)量m；
②測(cè)量出軌道AB的半徑R、BC的長(zhǎng)度L和CC′的高度h；
③將物塊Q在A點(diǎn)由靜止釋放，在物塊Q落地處標(biāo)記其落地點(diǎn)D；
④重復(fù)步驟③，共做10次；
⑤將10個(gè)落地點(diǎn)用一個(gè)盡量小的圓圍住，用米尺測(cè)量圓心到C′的距離s．
（1）用實(shí)驗(yàn)中的測(cè)量量表示：
（�。┪飰KQ到達(dá)B點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能E_kB=mgR；
（ⅱ）物塊Q到達(dá)C點(diǎn)時(shí)的動(dòng)能E_kC=$\frac{mg{s}^{2}}{4h}$；
（ⅲ）在物塊Q從B運(yùn)動(dòng)到C的過程中，物塊Q克服摩擦力做的功W_f=mgR-$\frac{mg{s}^{2}}{4h}$；
（ⅳ）物塊Q與平板P之間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=$\frac{R}{L}$-$\frac{{s}^{2}}{4hL}$．
（2）回答下列問題：
（�。�實(shí)驗(yàn)步驟④⑤的目的是是通過多次實(shí)驗(yàn)減小實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差．
（ii）已知實(shí)驗(yàn)測(cè)得的μ值比實(shí)際值偏大，其原因除了實(shí)驗(yàn)中測(cè)量量的誤差之外，其它的可能是圓弧軌道存在摩擦，接縫B處不平滑等（寫出一個(gè)可能的原因即可）

17．某同學(xué)把附有滑輪的長(zhǎng)木板放在實(shí)驗(yàn)桌上，將細(xì)繩一端拴在小車上，另一端繞過定滑輪，掛上適當(dāng)?shù)你^碼，使小車在鉤碼的牽引下運(yùn)動(dòng)，以此定量探究繩拉力做功與小車動(dòng)能變化的關(guān)系，此外還準(zhǔn)備了打點(diǎn)計(jì)時(shí)器及配套的電源、導(dǎo)線、復(fù)寫紙、紙帶、小木塊等．組裝的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示．
①若要完成該實(shí)驗(yàn)，必需的實(shí)驗(yàn)器材還有哪些刻度尺；天平（帶砝碼）．
②實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，他先調(diào)節(jié)木板上定滑輪的高度，使?fàn)恳�小車的�?xì)繩與木板平行，他這樣做的目的是下列的哪個(gè)D（填字母代號(hào)）
A．避免小車在運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生抖動(dòng)
B．可使打點(diǎn)計(jì)時(shí)器在紙帶上打出的點(diǎn)清晰
C．可以保證小車最終能夠?qū)崿F(xiàn)勻速直線運(yùn)動(dòng)
D．可在平衡摩擦力后使細(xì)繩拉力等于小車受的合力
③平衡摩擦力后，當(dāng)他用多個(gè)鉤碼牽引小車時(shí)，發(fā)現(xiàn)小車運(yùn)動(dòng)過快，致使打出的紙帶上點(diǎn)數(shù)較少，難以選到合適的點(diǎn)計(jì)算小車速度，在保證所掛鉤碼數(shù)目不變的條件下，請(qǐng)你利用本實(shí)驗(yàn)的器材提出一個(gè)解決辦法：在小車上加適量的砝碼．
④他將鉤碼重力做的功當(dāng)作細(xì)繩拉力做的功，經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)拉力做功總是要比小車動(dòng)能增量大一些，這一情況可能是下列哪些原因造成的CD（填字母代號(hào)）．
A．在接通電源的同時(shí)釋放了小車
B．小車釋放時(shí)離打點(diǎn)計(jì)時(shí)器太近
C．阻力未完全被小車重力沿木板方向的分力平衡掉
D．鉤碼勻加速運(yùn)動(dòng)，鉤碼重力大于細(xì)繩拉力．

16．如圖所示，將一質(zhì)量為m的小球從空中o點(diǎn)以速度v₀水平拋出，飛行一段時(shí)間后，小球經(jīng)過P點(diǎn)時(shí)動(dòng)能E_k=5mv₀²，不計(jì)空氣阻力，則小球從O到P（　�。�

	A．	下落的高度為$\frac{5{{v}_{0}}^{2}}{g}$		B．	經(jīng)過的時(shí)間為$\frac{2{v}_{0}}{g}$
	C．	運(yùn)動(dòng)方向改變的角度為arctan$\frac{1}{3}$		D．	速度增量為3v0，方向豎直向下