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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】神舟十一號(hào)載人飛船在2016年10月17日7時(shí)30分發(fā)射升空后，于19日凌晨與天宮二號(hào)進(jìn)行自動(dòng)交會(huì)對(duì)接，形成組合體，航天員將進(jìn)駐天宮二號(hào)，在軌飛行30天。如圖所示，圓形軌道Ⅰ為“天宮二號(hào)”運(yùn)行軌道，圓形軌道Ⅱ為“神舟十一號(hào)”運(yùn)行軌道，則（ ）

A．“神舟十一號(hào)”在圓形軌道Ⅱ的運(yùn)行速率大于7．9km/s

B．“天宮二號(hào)”的運(yùn)行速率小于“神舟十一號(hào)”的運(yùn)行速率

C．“天宮二號(hào)”的運(yùn)行周期小于“神舟十一號(hào)” 的運(yùn)行周期

D．“天宮二號(hào)”的向心加速度大于“神舟十一號(hào)”的向心加速度

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)的位移x與時(shí)間t的關(guān)系為x＝5t＋t2（m）（各物理量均采用國(guó)際單位制單位），則該質(zhì)點(diǎn)（ ）

A．第1 s內(nèi)的位移是5 m

B．前2 s內(nèi)的平均速度是6 m/s

C．任意相鄰的1 s內(nèi)位移差都是1 m

D．任意1 s內(nèi)的速度增量都是2 m/s

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】如圖所示，小球在豎直向下的力F作用下，將豎直輕彈簧壓縮，若將力F撤去，小球?qū)⑾蛏蠌椘鸩㈦x開(kāi)彈簧，直到速度為零時(shí)為止，則小球在上升過(guò)程中（ ）

A．小球的動(dòng)能先增大后減小

B．小球在離開(kāi)彈簧時(shí)動(dòng)能最大

C．小球動(dòng)能最大時(shí)彈性勢(shì)能為零

D．小球動(dòng)能減為零時(shí)，重力勢(shì)能最大

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】對(duì)于加速度的理解，下列說(shuō)法不正確的是（　�。�

A. 物體的速度變化越快，它的加速度就越大

B. 物體的速度為零時(shí)，加速度就為零

C. 物體的加速度很大時(shí)，速度不一定很大

D. 物體的速度變化率越大，它的加速度就越大

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】為厲行低碳環(huán)保理念，很多城市用超級(jí)電容車(chē)替換城市公交，在車(chē)底部安裝超級(jí)電容器（電容很大），車(chē)輛進(jìn)站后，車(chē)頂充電設(shè)備隨即自動(dòng)升起，搭到充電站電纜上，通以大電流完成充電。每次只需在乘客上車(chē)間隙充電30秒鐘到一分鐘，就能行駛3到5公里。有一輛質(zhì)量為2000 kg、額定功率60 kW的超級(jí)電容車(chē)，在平直的水平路面上行駛時(shí)，最大行駛速度為90 km/h。假設(shè)電容車(chē)行駛時(shí)受到的阻力與其速度成正比，則在不載客的情況下，下列說(shuō)法正確的是 （ ）

A．充電電流越大，超級(jí)電容器的電容也越大

B．超級(jí)電容器儲(chǔ)存的電荷量?jī)H跟充電電流的大小有關(guān)

C．超級(jí)電容車(chē)以最大速度行駛時(shí)牽引力大小為2．4×103 N

D．超級(jí)電容車(chē)啟動(dòng)時(shí)的加速度為1．2 m/s2

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】如圖所示，A、B為兩個(gè)等量的正點(diǎn)電荷，在其連線中垂線上的P點(diǎn)放一個(gè)負(fù)點(diǎn)電荷q（不計(jì)重力），由靜止釋放后，下列說(shuō)法中正確的是（ ）

A．點(diǎn)電荷在從P點(diǎn)到O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，加速度越來(lái)越大，速度越來(lái)越大

B．點(diǎn)電荷在從P點(diǎn)到O點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，加速度越來(lái)越小，速度越來(lái)越大

C．點(diǎn)電荷運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)時(shí)加速度為零，速度達(dá)最大值

D．點(diǎn)電荷越過(guò)O點(diǎn)后，速度越來(lái)越小，加速度越來(lái)越大，直到粒子速度為零

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】下圖所示的四幅圖片涉及物理學(xué)史上的四個(gè)重大發(fā)現(xiàn)，其中說(shuō)法不正確的是（ ）

A. 卡文迪許通過(guò)扭秤實(shí)驗(yàn)，測(cè)出了萬(wàn)有引力常量

B. 奧斯特通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)了電流周?chē)嬖诖艌?chǎng)

C. 密立根通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究，測(cè)出了元電荷的數(shù)值

D. 牛頓根據(jù)理想斜面實(shí)驗(yàn)，提出力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】機(jī)車(chē)在高速公路上行駛，車(chē)速超過(guò)100 km/h時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車(chē)道前車(chē)保持100 m以上的距離．從駕駛員看見(jiàn)某一情況到采取制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)間里，汽車(chē)仍要通過(guò)一段距離（稱(chēng)為反應(yīng)距離）；從采取制動(dòng)動(dòng)作到車(chē)完全停止的時(shí)間里，汽車(chē)又要通過(guò)一段距離（稱(chēng)為制動(dòng)距離），如表所示給出了汽車(chē)在不同速度下的反應(yīng)距離和制動(dòng)距離的部分?jǐn)?shù)據(jù)．如果駕駛員的反應(yīng)時(shí)間一定，路面情況相同．分析表格可知，下列說(shuō)法不正確的是（ ）

速度（m/s）

反應(yīng)距離（m）

制動(dòng)距離（m）

10

15

25

14

X

Y

A．駕駛員的反應(yīng)時(shí)間為1．5 s

B．汽車(chē)制動(dòng)的加速度大小為2 m/s2

C．表中Y為49

D．表中X為32

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】在傾角為的固定光滑斜面上有兩個(gè)用輕彈簧相連接的物塊A、B，它們的質(zhì)量分別為m1、m2，彈簧勁度系數(shù)為k，C為一固定擋板，系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)�，F(xiàn)用一平行于斜面向上的恒力F拉物塊A使之向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)物塊B剛要離開(kāi)擋板C時(shí)，物塊A運(yùn)動(dòng)的距離為d，速度為v。則此時(shí)（ ）

A．拉力做功的瞬時(shí)功率為Fv sin

B．物塊B滿足m2gsin=kd

C．物塊A的加速度為

D．彈簧彈性勢(shì)能的增加量為

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科目： 來(lái)源： 題型：

【題目】根據(jù)《日經(jīng)新聞》的報(bào)道，日本將在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕之前使“無(wú)人駕駛”汽車(chē)正式上路并且投入運(yùn)營(yíng)。高度詳細(xì)的3D地圖技術(shù)能夠?yàn)?/span>“無(wú)人駕駛”汽車(chē)提供大量可靠的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以通過(guò)汽車(chē)內(nèi)部的機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)進(jìn)行全面的分析，以執(zhí)行不同的指令。如下圖所示為一段公路拐彎處的3D地圖，你認(rèn)為以下說(shuō)法正確的是（ ）

A．如果彎道是水平的，則“無(wú)人駕駛”汽車(chē)在拐彎時(shí)受到重力、支持力、摩擦力和向心力

B．如果彎道是水平的，則“無(wú)人駕駛”汽車(chē)在拐彎時(shí)收到的指令應(yīng)讓車(chē)速小一點(diǎn)，防止汽車(chē)作離心運(yùn)動(dòng)而發(fā)生側(cè)翻

C．如果彎道是傾斜的，3D地圖上應(yīng)標(biāo)出內(nèi)（東）高外（西）低

D．如果彎道是傾斜的，3D地圖上應(yīng)標(biāo)出外（西）高內(nèi)（東）低

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