1935年在蘇聯(lián)的一條直鐵軌上，有一列火車因蒸氣不足而停駛，駕駛員將貨車廂甲留在現(xiàn)場，只拖著幾節(jié)車廂向前不遠(yuǎn)的車站開進(jìn)，但他忘了將貨車車廂剎好，以致貨車廂在斜坡上以4m/s的速度勻速后退，此時(shí)另一列火車乙正在以的速度16m/s向該貨車廂駛來，駕駛技術(shù)相當(dāng)好的駕駛員波爾西列夫立即剎車，緊接著加速倒退，結(jié)果恰好接住了貨車廂甲，從而避免了相撞，設(shè)列車乙剎車過程和加速倒退過程均為勻變速直線運(yùn)動(dòng)，且加速度大小均為2m/s²，求波爾西列夫發(fā)現(xiàn)貨車廂甲向自已駛來而立即開始剎車時(shí)，兩車相距多遠(yuǎn)？

（2012?溫州模擬）一輛值勤的警車停在公路邊，當(dāng)警員發(fā)現(xiàn)從他旁邊以10m/s的速度勻速行駛的貨車嚴(yán)重超載時(shí)，決定前去追趕，經(jīng)過5.5s后警車發(fā)動(dòng)起來，并以一定的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng)，但警車行駛的最大速度是25m/s．警車發(fā)動(dòng)后剛好用12s的時(shí)間追上貨車，問：
（1）警車啟動(dòng)時(shí)的加速度多大？
（2）警車在追趕貨車的過程中，兩車間的最大距離是多少？

電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器是一種計(jì)時(shí)儀器．當(dāng)使用低壓交流電源的頻率是50Hz時(shí)，進(jìn)行某次實(shí)驗(yàn)．如圖所示為打出的一條紙帶，其中1、2、3、4為依次選定的計(jì)數(shù)點(diǎn)，根據(jù)圖中標(biāo)出的數(shù)據(jù)，可以得到實(shí)驗(yàn)物體運(yùn)動(dòng)的加速度的大小為m/s²，打出“3”計(jì)數(shù)點(diǎn)時(shí)物體的速度大小為m/s．

汽車以12m/s的速度行駛，剎車后獲得2m/s²的加速度，則剎車后4s內(nèi)通過的路程是m，剎車后10s內(nèi)通過的路程是m．

如圖所示為甲、乙兩個(gè)物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象，由圖可知，甲做 運(yùn)動(dòng)，乙做運(yùn)動(dòng)，甲、乙加速度大小分別為a₁，a₂，則a₁，a₂的乙甲大小關(guān)系是a₁a₂．

某同學(xué)用如圖所示的裝置來研究自由落體運(yùn)動(dòng)．
①下列有關(guān)操作的敘述正確的是
A．安裝打點(diǎn)計(jì)時(shí)器時(shí)要注意讓上下限位孔在同一豎直線上
B．將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器與直流低壓電源連接
C．釋放紙帶時(shí)應(yīng)盡量讓重物靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器
D．應(yīng)先釋放紙帶，然后接通電源
②實(shí)驗(yàn)得到一條紙帶，測得各點(diǎn)之間的距離如圖所示．已知電源頻率為50Hz，則紙帶中相鄰兩點(diǎn)間的時(shí)間間隔是s．從該紙帶可知，重物是做（選填“勻速”、“勻變速”、“非勻變速”）運(yùn)動(dòng)，加速度大小a=m/s²（保留三位有效數(shù)字）．

一個(gè)質(zhì)點(diǎn)做方向不變的直線運(yùn)動(dòng)，加速度的方向始終與速度方向相同，但加速度的大小逐漸減小直至為零．則在此過程中（　　）

如圖所示，物體沿三條不同的路徑由A運(yùn)動(dòng)到B，下列關(guān)于他們的位移的說法中正確的是（　　）

在行駛汽車上的乘客，看到道路兩旁的樹木不斷向后退，這是因?yàn)槌丝瓦x擇的參考系是（　�。�

如圖所示，A、B兩物體在同一直線上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)它們相距s=7m時(shí)，A在水平拉力和摩擦力的作用下，正以4m/s的速度向右做勻速運(yùn)動(dòng)，而物體B此時(shí)速度為10m/s，方向向右，它在摩擦力作用下做勻減速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為2m/s²，則A追上B用的時(shí)間為（　�。�