對于下列運(yùn)動(dòng)，以下說法正確的是（　　）

長木板A放在光滑的水平面上，質(zhì)量為m=2kg的另一物體B以水平速度v₀=2m/s滑上原來靜止的長木板A的表面，由于A、B間存在摩擦，之后A、B速度隨時(shí)間變化情況如圖所示，則下列說法不正確是（　�。�

如圖所示，一個(gè)“Y”字形彈弓頂部跨度為L，兩根相同的橡皮條均勻且彈性良好，其自由長度均為L，在兩橡皮條的末端用一塊軟羊皮（長度不計(jì)）做成裹片可將彈丸發(fā)射出去．若橡皮條的彈力滿足胡克定律，且勁度系數(shù)為k，發(fā)射彈丸時(shí)每根橡皮條的最大長度為2L（彈性限度內(nèi)），則彈丸被發(fā)射過程中所受的最大彈力為（　�。�

近年來我國的高鐵發(fā)展迅速，而提速要解決許多具體的技術(shù)問題，其中提高機(jī)車牽引功率是一個(gè)重要問題．已知?jiǎng)蛩傩旭倳r(shí)，列車所受阻力f與速度υ的一次方成正比，即f=kυ．當(dāng)福州至上海的“和諧號”動(dòng)車分別以240km/h和120km/h的速度在水平軌道上勻速行駛時(shí)，機(jī)車的牽引功率之比為（　�。�

在物理學(xué)理論建立的過程中，有許多偉大的科學(xué)家做出了貢獻(xiàn)，下列關(guān)于科學(xué)家和他們的貢獻(xiàn)的敘述符合史實(shí)的是（　�。�

（2011?廣東模擬）一質(zhì)量m=2.0kg的小物塊以一定的初速度沖上一傾角為37°足夠長的斜面，某同學(xué)利用傳感器測出了小物塊沖上斜面過程中多個(gè)時(shí)刻的瞬時(shí)速度，并用計(jì)算機(jī)作出了小物塊上滑過程的v-t圖線，如圖所示．（取sin37°=0.6  cos37°=0.8  g=10m/s²）
求：
（1）小物塊沖上斜面過程中加速度的大�。�
（2）小物塊與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)．

（2008?南通三模）在測定一節(jié)干電池的電動(dòng)勢和內(nèi)阻的實(shí)驗(yàn)中，現(xiàn)有下列器材：待測干電池一節(jié)，電流表G（滿偏電流為2.5mA，內(nèi)阻為199Ω），定值電阻R₁=1.0．Ω，定值電阻R₂=99.5．Ω，電阻箱R（0～99.9Ω），開關(guān)、導(dǎo)線若干．
（1）請?jiān)谒�給方框內(nèi)，畫出實(shí)驗(yàn)電路圖，其中定值電阻應(yīng)選用（選填“R₁”或“R₂”）；
（2）某同學(xué)實(shí)驗(yàn)測出了電阻箱的電阻R和電流表G的示數(shù)I_g，記錄數(shù)據(jù)（見下表）．請?jiān)谙旅孀鴺?biāo)圖中描點(diǎn)作出

l

lg

-R圖線．

次數(shù)/物理量	1	2	3	4	5	6
R/Ω	1.6	2.1	2.2	3.2	4.2	5.6
It/mA	2.25	2.00	1.67	1.50	1.25	1.00
l lg /（mA）-1	0.44	0.50	0.60	0.67	0.80	1.00

（3）根據(jù)圖線可求得，被測電池的電動(dòng)勢E=V，內(nèi)阻為r=Ω．

（1）甲圖中游標(biāo)卡尺的讀數(shù)是mm；乙圖中螺旋測微器的讀數(shù)是mm．
（2）如圖丙所示，光滑水平軌道與光滑圓弧軌道相切，輕彈簧的一端固定在軌道的左端，OP是可繞O點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的輕桿，且擺到某處就能停在該處；另有一小鋼球．現(xiàn)要利用這些器材測定彈簧被壓縮時(shí)的彈性勢能．則需直接測量的物理量是和．

如圖所示，邊長為L的等邊三角形abc為兩個(gè)勻強(qiáng)磁場的理想邊界，三角形內(nèi)的磁場方向垂直紙面向外，磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B，三角形外的磁場范圍足夠大，方向垂直紙面向里，磁感應(yīng)強(qiáng)度也為B．把一粒子源放在頂點(diǎn)a處，它將沿∠a的角平分線發(fā)射質(zhì)量為m、電荷量為q、初速度為v0=

qBL

m

的帶負(fù)電粒子（粒子重力不計(jì)）．在下列說法中正確的是（　�。�

如圖所示為一個(gè)質(zhì)量為m、帶電量為+q的圓環(huán)，可在水平放置的足夠長的粗糙細(xì)桿上滑動(dòng)，細(xì)桿處于磁感應(yīng)強(qiáng)度為B的勻強(qiáng)磁場中．現(xiàn)給圓環(huán)向右的初速度v₀，在以后的運(yùn)動(dòng)過程中，圓環(huán)克服摩擦力所做的功不可能為（　�。�