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【題目】如圖所示,紙面內(nèi)直角坐標(biāo)系xOyy軸右側(cè)有一菱形區(qū)域Obcd,Ocx軸重合,Oc的長度是bd的長度的兩倍。菱形區(qū)域內(nèi)有方向垂直于紙面的兩個(gè)勻強(qiáng)磁場(chǎng),磁感應(yīng)強(qiáng)度等大反向,bd為兩磁場(chǎng)的分界線。現(xiàn)有一中心在x軸上的正方形線框ABCD,它的BC邊與y軸平行,長度與bd的長度相同,均為,F(xiàn)線框以大小為的速度沿x軸正方向勻速運(yùn)動(dòng),以逆時(shí)針方向?yàn)楦袘?yīng)電流的正方向,則線框在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí),線框中通過的感應(yīng)電流隨時(shí)間的變化關(guān)系圖象可能為

A.B.

C.D.

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【題目】如圖所示,水平虛線、的間距,其間有磁感應(yīng)強(qiáng)度大小、方向垂直紙面向里的勻強(qiáng)磁場(chǎng).一個(gè)單匝正方形線圈的邊長 ,質(zhì)量,電阻。開始時(shí),線圈下邊到磁場(chǎng)上邊界的距離。將線圈由靜正釋放,直至完全穿出磁場(chǎng)。已知線圈的下邊剛進(jìn)入磁場(chǎng)和下邊剛穿出磁場(chǎng)時(shí)的速度相等,不計(jì)空氣阻力,。求:

1)下邊剛進(jìn)入磁場(chǎng)時(shí)cd兩端的電勢(shì)差

2)線圈下邊進(jìn)入磁場(chǎng)過程中通過線圈某橫截面的電荷量及下邊進(jìn)入磁場(chǎng)過程中產(chǎn)生的電熱Q;

3)線圈穿過磁場(chǎng)過程中速度的最小值及加速度的最小值。

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【題目】如圖所示,水平放置的平行板電容器,與某一電源相連,它的極板長L04 m,兩板間距離d4×103m,有一束由相同帶電微粒組成的粒子流,以相同的速度v0從兩板中央平行極板射入,開關(guān)S閉合前,兩板不帶電,由于重力作用微粒能落到下板的正中央,已知微粒質(zhì)量為m4×105kg,電量q=+1×108C.(g10 m/s2)問:

1)微粒入射速度v0為多少?

2)為使微粒能從平行板電容器的右邊射出電場(chǎng),電容器的上板應(yīng)與電源的正極還是負(fù)極相連?所加的電壓U應(yīng)取什么范圍?

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【題目】我國即將展開深空探測(cè),計(jì)劃在2020年通過一次發(fā)射,實(shí)現(xiàn)火星環(huán)繞探測(cè)和軟著陸巡視探測(cè),已知太陽的質(zhì)量為M,地球,火星繞太陽做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的軌道半徑分別為R1R2:速率分別為V1V2:地球繞太陽的周期為T。當(dāng)質(zhì)量為m的探測(cè)器被發(fā)射到以地球軌道上的A點(diǎn)為近日點(diǎn),火星軌道上的B點(diǎn)為遠(yuǎn)日點(diǎn)的軌道上圍繞太陽運(yùn)行時(shí)(如圖),只考慮太陽對(duì)探測(cè)器的作用,:

A. 探測(cè)器在A點(diǎn)加速的的值等于

B. 探測(cè)器在B點(diǎn)的加速度為

C. 探測(cè)地在B點(diǎn)的動(dòng)能為

D. 探測(cè)器沿橢圓軌道從A飛行到B的時(shí)間為

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【題目】隨著電子技術(shù)的發(fā)展,霍爾傳感器被廣泛應(yīng)用在汽車的各個(gè)系統(tǒng)中。其中霍爾轉(zhuǎn)速傳感器在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí),情景簡(jiǎn)化如圖(甲)所示,被測(cè)量轉(zhuǎn)子的輪齒(具有磁性)每次經(jīng)過霍爾元件時(shí),都會(huì)使霍爾電壓發(fā)生變化,傳感器的內(nèi)置電路會(huì)將霍爾電壓調(diào)整放大,輸出一個(gè)脈沖信號(hào),霍爾元件的原理如圖(乙)所示。下列說法正確的是(

A.霍爾電壓是由于元件中定向移動(dòng)的載流子受到電場(chǎng)力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的

B.若霍爾元件的前端電勢(shì)比后端低,則元件中的載流子為正電荷

C.在其它條件不變的情況下,霍爾元件的厚度c越大,產(chǎn)生的霍爾電壓越低

D.若轉(zhuǎn)速表顯示1800r/min,轉(zhuǎn)子上齒數(shù)為150個(gè),則霍爾傳感器每分鐘輸出12個(gè)脈沖信號(hào)

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【題目】如圖所示,木板B托著木塊A在豎直平面內(nèi)逆時(shí)針方向做勻速圓周運(yùn)動(dòng),a點(diǎn)為與圓心在同一水平位置,最高點(diǎn)為b,不計(jì)空氣阻力,則下列說法中正確的是( )

A. a點(diǎn)到b點(diǎn)的過程中A的向心加速度越來越大

B. a點(diǎn)到b點(diǎn)的過程中B對(duì)A的摩擦力越來越小

C. a點(diǎn)時(shí)A對(duì)B壓力等于A的重力,A所受的摩擦力達(dá)到最大值

D. 在通過圓心的水平線以下各位置時(shí)A對(duì)B的壓力一定大于A的重力

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【題目】如圖所示,AB為斜面,BC為水平面,從A點(diǎn)以水平初速度v向右拋出一小球,其落點(diǎn)與A的水平距離為x1,若從A點(diǎn)以水平初速度2v向右拋出同一小球,其落點(diǎn)與A的水平距離為x2,不計(jì)空氣阻力,則x1x2的比值不可能為(

A.12B.13C.14D.15

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【題目】在高度為的同一位置向水平方向同時(shí)拋出兩個(gè)小球AB,若A球的初速度大于B球的初速度,則下列說法中正確的是(

A.A球比B球先落地

B.在飛行過程中的任一段時(shí)間內(nèi),A球的水平位移總是大于B球的水平位移

C.若兩球在飛行中同時(shí)遇到一堵墻,A球擊中墻的高度大于B球擊中墻的高度

D.在空中飛行的任意時(shí)刻,A球總在B球的水平正前方,且A球的速率總是大于B球的速率

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【題目】鐵路在彎道處的內(nèi)外軌道高度是不同的,已知內(nèi)外軌道平面對(duì)水平面傾角為θ,如圖所示,彎道處的圓弧半徑為R,若質(zhì)量為m的火車轉(zhuǎn)彎時(shí)速度大于,則( 。

A.內(nèi)軌對(duì)內(nèi)側(cè)車輪輪緣有擠壓B.外軌對(duì)外側(cè)車輪輪緣有擠壓

C.這時(shí)鐵軌對(duì)火車的支持力等于D.這時(shí)鐵軌對(duì)火車的支持力小于

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【題目】運(yùn)動(dòng)學(xué)中有人認(rèn)為引入“加速度的變化率”沒有必要,然而現(xiàn)在有人指出“加速度的變化率”能引起人的心理效應(yīng),車輛的平穩(wěn)加速(即加速度基本不變)使人感到舒服,否則人感到不舒服。關(guān)于“加速度的變化率”,下列說法正確的是(

A.從運(yùn)動(dòng)學(xué)角度的定義,“加速度的變化率”的單位應(yīng)是m/s2

B.加速度的變化率為0的運(yùn)動(dòng)是勻速運(yùn)動(dòng)

C.若加速度與速度同向,如圖所示的a-t圖象,表示物體的速度在減小

D.若加速度與速度同向,如圖所示的a-t圖象,已知物體在t0時(shí)速度為5m/s,則2s末的速度大小為8m/s

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