A.做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的物體，轉(zhuǎn)動(dòng)一周，由于初末位置速度相同，故其合力沖量為零

B.做曲線運(yùn)動(dòng)的物體，任意兩段相等時(shí)間內(nèi)速度變化一定不相同

C.一對(duì)作用力和反作用力做的功一定大小相等，并且一個(gè)力做正功另一個(gè)力做負(fù)功

D.在磁場(chǎng)中，運(yùn)動(dòng)電荷所受洛倫茲力為零的點(diǎn)，磁感應(yīng)強(qiáng)度B也一定為零

①說(shuō)出A→B過(guò)程中壓強(qiáng)變化的情形，并根據(jù)圖象提供的信息，計(jì)算圖甲中TA的溫度值．

②請(qǐng)?jiān)趫D乙坐標(biāo)系中，作出該氣體由狀態(tài)A經(jīng)過(guò)狀態(tài)B變?yōu)闋顟B(tài)C的p﹣T圖象，并在圖線相應(yīng)位置上標(biāo)出字母A、B、C．如果需要計(jì)算才能確定的有關(guān)坐標(biāo)值，請(qǐng)寫出計(jì)算過(guò)程．

（1）求溫度降為T1時(shí)杯內(nèi)氣體的壓強(qiáng)P1；

（2）杯身保持靜止，溫度為T1時(shí)提起杯蓋所需的力至少多大？

（3）溫度為多少時(shí)，用上述方法提杯蓋恰能將整個(gè)杯子提起？

【題目】如圖，容積均為的氣缸、下端有細(xì)管（容積可忽略）連通，閥門位于細(xì)管的中部，、的頂部各有一閥門、；中有一可自由滑動(dòng)的活塞（質(zhì)量、體積均可忽略）。初始時(shí)，三個(gè)閥門均打開(kāi)，活塞在的底部；關(guān)閉、，通過(guò)給氣缸充氣，使中氣體的壓強(qiáng)達(dá)到大氣壓的3倍后關(guān)閉。已知室溫為27℃，氣缸導(dǎo)熱。（取）。

(1)打開(kāi)，求穩(wěn)定時(shí)活塞上方氣體的體積和壓強(qiáng)；

(2)接著打開(kāi)，求穩(wěn)定時(shí)活塞的位置；

(3)再緩慢加熱氣缸內(nèi)氣體使其溫度升高20℃，求此時(shí)活塞下方氣體的壓強(qiáng)。

【題目】如圖所示，開(kāi)口向上豎直放置的橫截面積為的氣缸內(nèi)有、兩個(gè)質(zhì)量忽略不計(jì)的活塞，兩個(gè)活塞把氣缸內(nèi)的氣體分割為兩個(gè)獨(dú)立的部分和，的長(zhǎng)度為30cm，的長(zhǎng)度是長(zhǎng)度的一半，氣缸和活塞都是絕熱的，活塞導(dǎo)熱性能良好，與活塞和氣缸底部相連的輕彈簧勁度系數(shù)為100N/m，部分下端有與電源相連的電熱絲。初始狀態(tài)、兩部分氣體的溫度均為27℃，彈簧處于原長(zhǎng)，活塞剛好與氣缸口相齊平，開(kāi)關(guān)S斷開(kāi)。若在活塞上放上一個(gè)2kg的重物，則活塞下降一段距離后靜止（已知外界大氣壓強(qiáng)為，重力加速度為，取）

(1)求穩(wěn)定后部分氣柱的長(zhǎng)度；

(2)合上開(kāi)關(guān)S，對(duì)部分氣體進(jìn)行加熱，可以使上升再次與氣缸口齊平，則此時(shí)部分氣體的溫度為多少？

(1) 求每個(gè)小球所受風(fēng)力的大��；

(2) 用一外力將P球緩慢拉到最低點(diǎn)P′，求該力所做的功；

(3) 在(2)中，P球位于P′處時(shí)剪斷下方細(xì)線并同時(shí)撤去外力，求P球此時(shí)的加速度及此后的最大動(dòng)能．

（1）A處于圓環(huán)最高點(diǎn)時(shí)，為了維持系統(tǒng)平衡，在A上施加一個(gè)水平向左大小為F的力，求此時(shí)彈簧的彈力大小；

（2）撤去F，由靜止釋放A，求A運(yùn)動(dòng)到最右側(cè)時(shí)速度v的大�。�

（3）求小球A從最高點(diǎn)滑到圓環(huán)最右側(cè)過(guò)程中，桿對(duì)A做的功．

【題目】完全由我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的國(guó)產(chǎn)新型航空母艦已完成多次海試，并取得成功。航母上的艦載機(jī)采用滑躍式起飛，故甲板是由水平甲板和上翹甲板兩部分構(gòu)成，如圖1所示。為了便于研究艦載機(jī)的起飛過(guò)程，假設(shè)上翹甲板是與水平甲板相切的一段圓弧，示意如圖2，長(zhǎng)，水平投影，圖中點(diǎn)切線方向與水平方向的夾角（）。若艦載機(jī)從點(diǎn)由靜止開(kāi)始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)到達(dá)點(diǎn)進(jìn)入。已知飛行員的質(zhì)量，，求

（1）艦載機(jī)水平運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，飛行員受到的水平力所做功；

（2）艦載機(jī)剛進(jìn)入時(shí)，飛行員受到豎直向上的壓力多大。

A. A的動(dòng)能達(dá)到最大前，B受到地面的支持力小于mg

B. A的動(dòng)能最大時(shí)，B受到地面的支持力等于mg

C. 彈簧的彈性勢(shì)能最大時(shí)，A的加速度方向豎直向下

D. 彈簧的彈性勢(shì)能最大值為mgL