在做“研究平拋物體運(yùn)動”的實(shí)驗(yàn)中，可以描繪平拋小球的運(yùn)動軌跡和求平拋的初速度．
（1）關(guān)于該實(shí)驗(yàn)的裝置與操作的說法，正確的是．
A．斜槽軌道必須光滑    B．斜槽末端的切線必須水平
C．木板必須豎直安裝，且注意小球不和木板發(fā)生摩擦
D．小球每次應(yīng)從斜槽同一位置由靜止開始下滑
（2）如圖所示，是實(shí)驗(yàn)中描繪出的做平拋運(yùn)動的小球的運(yùn)動軌跡示意圖，其中O是坐標(biāo)原點(diǎn)，試根據(jù)圖中的坐標(biāo)數(shù)值，推算出做平拋運(yùn)動的小球的初速度是m/s．（g取10m/s²）

如圖所示，做平拋運(yùn)動的質(zhì)點(diǎn)經(jīng)過O、A、B三點(diǎn)，以O(shè)為坐標(biāo)原點(diǎn)，A、B兩點(diǎn)坐標(biāo)如圖所示，平拋的初速度是m/s．經(jīng)過A點(diǎn)時的速度是m/s．則拋出點(diǎn)的坐標(biāo)是．

（1）某同學(xué)研究小車在斜面上的運(yùn)動，用打點(diǎn)計(jì)時器記錄了小車做勻變速直線運(yùn)動的位移，得到一段紙帶如圖1所示．在紙帶上選取幾個相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B、C、D，相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時間間隔均為T，B、C和D各點(diǎn)到A的距離為s₁、s₂和s₃．由此可算出小車運(yùn)動的加速度大小a=，打點(diǎn)計(jì)時器在打C點(diǎn)時，小車的速度大小v₀=．  （用已知的物理量符號表示）

（2）某同學(xué)在描繪平拋運(yùn)動軌跡時，得到的部分軌跡曲線如圖2所示．在曲線上取A、B、C三個點(diǎn)，測量得到A、B、C三點(diǎn)間豎直距離h₁=10.20cm，h₂=20.20cm，A、B、C三點(diǎn)間水平距離x₁=x₂=12.40cm，g取10m/s²，則物體平拋運(yùn)動的初速度大小為m/s，軌跡上B點(diǎn)的瞬時速度大小為m/s．
（計(jì)算結(jié)果保留三位有效數(shù)字）

如圖是研究小球的平拋運(yùn)動時拍攝的閃光照片的一部分，其背景是邊長為5cm的小方格，重力加速度取g=10m/s²．由此可知：閃光周期為s；小球拋出時的初速度大小為m/s；小球在C點(diǎn)速度大小是m/s．（

89

=9.40）

如圖（a）所示是“研究平拋物體的運(yùn)動”的實(shí)驗(yàn)裝置圖．
（1）圖（b）是正確實(shí)驗(yàn)后的數(shù)據(jù)，其中O為拋出點(diǎn)，則此小球做平拋運(yùn)動的初速度為m/s．
（2）在平拋物體運(yùn)動的實(shí)驗(yàn)中，引起實(shí)驗(yàn)誤差的原因是
A．安裝斜槽時，斜槽末端切線方向要求水平
B．確定Oy軸時，必須用重垂線
C．斜槽不是絕對光滑的，有一定摩擦
D．根據(jù)曲線計(jì)算平拋運(yùn)動的初速度時，在曲線上取作計(jì)算的點(diǎn)離原點(diǎn)O較近．

某同學(xué)在做“研究平拋物體的運(yùn)動”的實(shí)驗(yàn)時得到了如圖所示的物體軌跡，a、b、c三點(diǎn)的位置在軌跡上已經(jīng)標(biāo)出（a點(diǎn)不是拋出點(diǎn)），則小球的初速度v₀=m/s（g=10m/s²）．

如圖所示，飛行員的質(zhì)量為m=60kg，重力加速度為g=10m/s²，他駕駛飛機(jī)在豎直平面內(nèi)做翻筋斗的圓周運(yùn)動，當(dāng)飛機(jī)飛到最高點(diǎn)時速度為v₁=100m/s，飛行員對機(jī)座的壓力恰好為零，則軌道半徑R=m，若飛機(jī)飛到最低點(diǎn)時速度為v₂=200m/s，飛行員對機(jī)座的壓力N=N．

在一段半徑為R=9m的圓弧形水平彎道上，已知彎道路面對汽車輪胎的最大靜摩擦力等于車重的0.4倍，則汽車順利拐彎時的最大速度是m/s．

在一段半徑為R=18m的圓孤形水平彎道上，已知彎道路面對汽車輪胎的最大靜摩擦力等于車重的μ=0.80倍，則汽車拐彎時的最大速度是 m/s．若汽車在該處拐彎的速度大于所求的最大速度，汽車將做運(yùn)動．

A、B兩物體都做勻速圓周運(yùn)動，A球的質(zhì)量是B球質(zhì)量的4倍，A球在半徑為3cm的圓周上運(yùn)動，B球在半徑為6cm的圓周上運(yùn)動，A球運(yùn)行一周的時間是B球運(yùn)行一周的時間的2倍，則A球與B球的向心力之比為．