（8分）2008年9月25日，我國(guó)成功發(fā)射了“神州”七號(hào)載人飛船。這是繼2005年10月12日2神舟六號(hào)載人飛船成功發(fā)射之后，人類(lèi)探索太空歷史上的又一次重要成就。這次執(zhí)行任務(wù)的長(zhǎng)二F型運(yùn)載火箭，全長(zhǎng)58.3 m，起飛質(zhì)量為479.8 t，剛起飛時(shí)，火箭豎直升空，航天員翟志剛、劉伯明和景海鵬有較強(qiáng)的超重感，儀器顯示他們對(duì)座艙的最大壓力達(dá)到他們體重的5倍。飛船入軌之后，在115.5 h內(nèi)環(huán)繞地球飛行77圈，將飛船的軌道簡(jiǎn)化為圓形，求：

（1）點(diǎn)火發(fā)射時(shí)，火箭的最大推力。（g取10m/s²）

（2）飛船運(yùn)行軌道與地球同步衛(wèi)星軌道的半徑之比。

“神舟”七號(hào)載人飛船在飛行中，由多個(gè)地面站和四艘“遠(yuǎn)望”號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船組成的測(cè)控網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行跟蹤、測(cè)量與控制。這是利用了下列哪一種波？

A．紅外線     B．微波     C．超聲波     D．次聲波

“神舟”七號(hào)載人飛船在運(yùn)行中，因受高空稀薄空氣的阻力作用，繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道會(huì)慢慢改變。每次測(cè)量中飛船的運(yùn)動(dòng)可近似看作圓周運(yùn)動(dòng)。某次測(cè)量飛船的軌道半徑為r₁，后來(lái)變?yōu)?I>r₂，r₂<r₁。以E_k1、E_k2表示飛船在這兩個(gè)軌道上的動(dòng)能，T₁、T₂表示飛船在這兩個(gè)軌道上繞地球運(yùn)動(dòng)的周期，則

A．E_k2＜E_k1，T₂＜T₁                      B．E_k2＜E_k1，T₂＞T₁

C．E_k2＞E_k1，T₂＜T₁                      D．E_k2＞E_k1，T₂＞T₁

當(dāng)神舟七號(hào)載人飛船在圓形軌道上繞地球運(yùn)動(dòng)，翟志剛并測(cè)出了神七的的軌道半徑和運(yùn)行周期由此可推算出

A．飛船的質(zhì)量     B．飛船的半徑     C．地球的質(zhì)量      D．地球的半徑

（10分）2008年9月28日17時(shí)12分,推進(jìn)艙和返回艙成功分離，17時(shí)36分，神舟七號(hào)返回艙順利著陸，神舟七號(hào)載人航天任務(wù)勝利完成.設(shè)“神州”七號(hào)飛船環(huán)繞地球做圓周運(yùn)動(dòng)，并在此圓軌道上繞行n圈，飛行時(shí)間為t。已知地球半徑為R，地球表面的重力加速度為g。

（1）導(dǎo)出飛船在上述圓軌道上運(yùn)行時(shí)離地面高度h的公式（用t、n、R、g表示）

（2）飛船在著陸前先進(jìn)行變軌，如圖所示，在預(yù)定地點(diǎn)A處啟動(dòng)飛船上的推進(jìn)器，為了使飛船從圓軌道Ⅰ進(jìn)入橢圓軌道Ⅱ（如圖所示），推進(jìn)器是向前噴氣還是向后噴氣？若瞬時(shí)噴出的氣體質(zhì)量為，噴氣后飛船的速度變?yōu)?IMG height=19 src='http://thumb.1010pic.com/pic1/img/20090807/20090807105328003.gif' width=16>，噴氣的速度應(yīng)為多大？（涉及動(dòng)量問(wèn)題時(shí)，噴出氣體的質(zhì)量相對(duì)飛 船質(zhì)量可忽略不計(jì)） 

（7分）2008年9月28日12時(shí)51分，神舟七號(hào)返回艙艙門(mén)關(guān)閉，神七返回階段開(kāi)始，當(dāng)返回艙返回時(shí)在距離地面大約１米時(shí)，返回艙的4個(gè)反推火箭點(diǎn)火工作，返回艙速度由8m/s降到１米／秒，最終安全著陸，若此過(guò)程視為勻減速運(yùn)動(dòng)，則其加速度為多大？返回艙質(zhì)量M=3300kg，則火箭的推力大約為多少？

我國(guó)發(fā)射的“神七”載人飛船，在返回途中總有一段時(shí)間和地面失去無(wú)線電聯(lián)系，其原因是

A．飛船為節(jié)省能量不再發(fā)送信號(hào)

B．自由降落階段不必加以控制，地面也不向飛船發(fā)信號(hào)

C．由于高速下降和空氣摩擦，在飛船周?chē)�形成等離子云，阻礙了電磁波的傳送

D．雖然不能進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，介雷達(dá)仍能探測(cè)到飛船

（10分）2008年9月25日上午21時(shí)9分，“神州”七號(hào)載人飛船發(fā)射升空。火箭點(diǎn)火起飛，583秒后，飛船與火箭分離，準(zhǔn)確入軌，進(jìn)入橢圓軌道運(yùn)行。飛船飛行到第5圈實(shí)施變軌，進(jìn)入圓形軌道繞地球飛行．

設(shè)“神州”七號(hào)飛船質(zhì)量為m，當(dāng)它在橢圓軌道上運(yùn)行時(shí)，其近地點(diǎn)距地面高度為h₁，飛船速度為v₁，加速度為a₁；在遠(yuǎn)地點(diǎn)距地面高度為h₂，飛船速度為v₂。已知地球半徑為R（如圖所示），求飛船

（1）由遠(yuǎn)地點(diǎn)到近地點(diǎn)萬(wàn)有引力所做的功；

（2）在遠(yuǎn)地點(diǎn)的加速度a₂。

一中學(xué)生為發(fā)射的“神舟”七號(hào)載人飛船設(shè)計(jì)了一個(gè)可測(cè)定豎直方向加速度的裝置，其原理可簡(jiǎn)化如圖所示，連接在豎直彈簧上的重物與滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)頭連接，該裝置在地面上靜止時(shí)其電壓表的指針指在表盤(pán)中央的零刻度處，在零刻度的兩側(cè)分別標(biāo)上對(duì)應(yīng)的正、負(fù)加速度值。關(guān)于這個(gè)裝置在“神舟”七號(hào)載人飛船發(fā)射、運(yùn)行和回收過(guò)程中示數(shù)的判斷正確的是

A．飛船在豎直加速升空的過(guò)程中，如果電壓表的示數(shù)為正，則飛船在豎直減速返回地面的過(guò)程中，電壓表的示數(shù)仍為正

B．飛船在豎直加速升空的過(guò)程中，如果電壓表的示數(shù)為正，則飛船在豎直減速返回地面的過(guò)程中，電壓表的示數(shù)為負(fù)

C．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)為零

D．飛船在圓軌道上運(yùn)行時(shí)，電壓表的示數(shù)所對(duì)應(yīng)的加速度大小約為9.8m/s²

2008年9月21時(shí)10分，我國(guó)成功發(fā)射了“神舟七號(hào)”宇宙飛船，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航天技術(shù)的又一突破，為了拍攝飛船的外部形像，航天員在太空釋放了一個(gè)伴飛小衛(wèi)星，通過(guò)一個(gè)“彈簧”裝置給伴飛小衛(wèi)星一個(gè)速度增量，小衛(wèi)星的速度 比“神七”飛船快，兩者之間會(huì)先越來(lái)越遠(yuǎn)，真到保持在一個(gè)大致距離上。伴飛小衛(wèi)星是一個(gè)40厘米邊長(zhǎng)的立方體，大概有一顆籃球般大小，伴飛小衛(wèi)星雖然小，但它具有姿態(tài)的調(diào)整、測(cè)控、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ�。將飛船的運(yùn)動(dòng)軌道近似為圓形，忽略飛船與伴飛小衛(wèi)星之間的萬(wàn)有引力，則伴飛小衛(wèi)星在遠(yuǎn)離飛船的過(guò)程中

A．速度增大    B．加速度減小    C．受地球萬(wàn)有引力增大    D．機(jī)械能不變