客車運(yùn)能是指一輛客車單位時(shí)間最多能夠運(yùn)送的人數(shù)。其景區(qū)客運(yùn)索道的客車容量為50人/車，它從起始站運(yùn)行至終點(diǎn)站（如圖）單程用時(shí)10分鐘。該客車運(yùn)行的平均速度和每小時(shí)的運(yùn)能約為（     ）

A．5m/s，300人　　        B．5m/s，600人

C．3m/s，600人 　　       D．3m/s，300人

勻加速直線運(yùn)動(dòng)中加速度為3，則（   ）

A．某秒末速度一定等于這秒初速度的3倍

B．某秒末速度一定比這秒初速度大3 m/s

C．某秒初速度一定比前1秒的末速度大3 m/s

D．某秒末速度一定比前1秒的初速度大3 m/s

雨霧天，一輛汽車正以10 m/s的速度在平直公路上行駛，突然發(fā)現(xiàn)正前方有一輛自行車以4 m/s的速度做同方向的勻速直線運(yùn)動(dòng)，汽車立即關(guān)閉油門做加速度大小為a=0.6 的勻減速運(yùn)動(dòng)，汽車恰好沒(méi)有碰上自行車，則（   ）

A．關(guān)閉油門時(shí)汽車與自行車的距離

B．關(guān)閉油門時(shí)汽車與自行車的距離30 m

C．汽車關(guān)閉油門后，汽車恰好沒(méi)有碰上自行車時(shí)所用時(shí)間為10s

D．汽車關(guān)閉油門后，汽車恰好沒(méi)有碰上自行車時(shí)所用時(shí)間為s

甲、乙兩人同時(shí)從A地趕往B地，甲先騎自行車到中點(diǎn)改為跑步，而乙則是先跑步到中點(diǎn)改為騎自行車，最后兩人同時(shí)到達(dá)B地。又知甲騎自行車比乙騎自行車的速度快，并且兩人騎車速度均比跑步速度快，若某人離開A地的距離x與所用時(shí)間t的函數(shù)關(guān)系用圖中的四個(gè)函數(shù)圖象表示，則甲、乙兩人的圖象只可能是（   ）

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A．甲是①，乙是②   B．甲是①，乙是④

C．甲是③，乙是②   D．甲是③，乙是④

圖1-3-2中所示的各圖象能正確反映自由落體運(yùn)動(dòng)過(guò)程的是

有三盞燈L1、L2、L3，規(guī)格分別是“110 V100 W”、“110 V60 W”、“110 V25 W”.要求接到電壓是220 V的電源上，使每盞燈都能正常發(fā)光.可以使用一只適當(dāng)規(guī)格的電阻，請(qǐng)按最優(yōu)方案設(shè)計(jì)一個(gè)電路，并說(shuō)明對(duì)電阻的要求（指阻值和功率的要求）.

在如圖所示的電路中，當(dāng)滑動(dòng)變阻器R的滑片P向右移動(dòng)的時(shí)候，則（    ）

A.電流表示數(shù)減小，同時(shí)L1燈變亮

B.電流表示數(shù)增大，同時(shí)L2燈變暗

C.電壓表V1示數(shù)減小，同時(shí)L2燈變亮

D.電壓表V2示數(shù)減小，電流表示數(shù)增大

單位電荷量的正電荷沿閉合電路移動(dòng)一周，在內(nèi)外電路中釋放的總能量決定于（    ）

A.電源的電動(dòng)勢(shì)

B.通過(guò)電源的電流

C.路端電壓的大小

D.內(nèi)、外電阻之和

如圖11－2所示，以邊長(zhǎng)為50cm的正方形導(dǎo)線框，放置在B=0.40T的身強(qiáng)磁場(chǎng)中。已知磁場(chǎng)方向與水平方向成37°角，線框電阻為0.10Ω，求線框繞其一邊從水平方向轉(zhuǎn)至豎直方向的過(guò)程中通過(guò)導(dǎo)線橫截面積的電量。

如圖8-8所示，當(dāng)帶正電的絕緣空腔導(dǎo)體A的內(nèi)部通過(guò)導(dǎo)線與驗(yàn)電器的小球B連接時(shí)，問(wèn)驗(yàn)電器是否帶電？