一木塊靜止放在光滑水平面上，一顆子彈沿水平方向射入木塊，若子彈進入木塊的深度為S₁，與此同時木塊沿水平面移動了S₂，設(shè)子彈在木塊中受到的阻力大小不變，則在子彈進入木塊的過程中，下列說法錯誤的是（　　 ）

A.子彈損失的動能與木塊獲得的動能之比為(S₁+ S₂): S₂ ；

B.子彈損失的動能與系統(tǒng)獲得的內(nèi)能之比為(S₁+ S₂): S₁ ；

C.木塊獲得的動能與系統(tǒng)獲得的內(nèi)能之比為S₂: S₁ ；

D.木塊獲得的動能與系統(tǒng)獲得的內(nèi)能之比為S₁: S₂ .

 如圖所示，質(zhì)量分別為m、2m的球A、B由輕質(zhì)彈簧相連后再用細線懸掛在正在豎直向上做勻加速運動的電梯內(nèi)，細線中的拉力為F，此時突然剪斷細線，在線斷的瞬間，彈簧的彈力的大小和小球A的加速度大小分別為(　　)

A.，＋g   B.，＋g   C.，＋g    D.，＋g

2010年10月1日我國發(fā)射了“嫦娥二號”探月衛(wèi)星。與嫦娥一號不同，嫦娥二號直接被火箭從地面送入月球軌道，并在離月球表面100公里的軌道上做勻速圓周運動，如圖所示。已知嫦娥二號繞月球的周期為T，萬有引力常量為G，月球表面的重力加速度是地球重力加速度的1\6。下列說法中錯誤的是(     )     

A．嫦娥二號在圓形軌道上運動時不需要火箭提供動力。

B．根據(jù)題中條件可以算出嫦娥二號在圓形軌道上運動的線速度。

C．根據(jù)題中條件可以算出月球質(zhì)量

D．根據(jù)題中條件可以算出嫦娥二號受到月球引力的大小

如圖所示,長為L,傾角為θ的光滑絕緣斜面處于水平向右的勻強電場中。一電荷量為+q，質(zhì)量為m的小球，以初速度v₀由斜面底端的M點沿斜面上滑，到達斜面頂端N的速度仍為v₀ ，則 (     )

A. 電場強度等于mg• tanθ/q     B. 電場強度等于mg• sinθ/q             

C.M、N兩點的電勢差為mgL/q     

D.小球在N點的電勢能大于在M點的電勢能

如圖所示，甲、乙兩人在冰面上“拔河”．兩人中間位置處有一分界線，約定先使對方過分界線者為贏．若繩子質(zhì)量不計，冰面可看成光滑，則下列說法正確的是(　　)

A．甲對繩的拉力與繩對甲的拉力是一對平衡力

B．甲對繩的拉力與乙對繩的拉力是作用力與反作用力

C．若甲的質(zhì)量比乙大，則甲能贏得“拔河”比賽的勝利

D．若乙收繩的速度比甲快，則乙能贏得“拔河”比賽的勝利

如圖所示是質(zhì)量為2.0 kg的物體在水平面上運動的v－t圖象，以水平向右的方向為正方向．以下判斷正確的是(　 　)

A．在0～1 s內(nèi)，質(zhì)點的平均速度為1 m/s

B．在0～3 s時間內(nèi)，物體一直向右運動

C．3 s末，合外力的功率為16 W

D．在1～6 s時間內(nèi)，合外力做正功

如圖是“神舟”系列航天飛船返回艙返回地面的示意圖，假定其過程可簡化為：打開降落傘一段時間后，整個裝置勻速下降，為確保安全著陸，需點燃返回艙的緩沖火箭，在火箭噴氣過程中返回艙做減速直線運動，則(　　)

A．火箭開始噴氣瞬間傘繩對返回艙的拉力變小

B．返回艙在噴氣過程中減速的主要原因是空氣阻力

C．返回艙在噴氣過程中所受合外力可能做正功

D．返回艙在噴氣過程中處于失重狀態(tài)

如圖所示，金屬桿靜置于傾角θ=37°的斜面上，電動滾輪在斜面上方靠近金屬桿上表面。在電動裝置的控制下，逆時針勻速轉(zhuǎn)動的電動滾輪能以不同的壓力壓在金屬桿上表面。已知電動滾輪邊緣的線速度為5m/s，它壓緊在金屬桿的上表面時，相對于地面的位置固定，其中心到斜面底端的距離L=4m，滾輪與金屬桿間的動摩擦因數(shù)μ₁=1.05，金屬桿與斜面之間的動摩擦因數(shù)μ₂=0.25，桿的質(zhì)量為m=1×10³kg， cos37°=0.8，sin37°=0.6，g取10m/s²。

（1）要使金屬桿能向上運動，滾輪對金屬桿的壓力F_N必須大于多少？

（2）把金屬桿離開斜面底端的最大距離定義為“發(fā)射距離x”。是否滾輪對金屬桿的壓力F_N越大，發(fā)射距離x就越大？簡要地說明理由。

（3）要使發(fā)射距離x=5m，求滾輪對金屬桿的壓力F_N。設(shè)滾輪與金屬桿接觸的時間內(nèi)壓力大小不變。

動車組是城際間實現(xiàn)小編組、大密度的高效運輸工具，以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點而備受世界各國鐵路運動和城市軌道交通運輸?shù)那嗖A。幾節(jié)自帶動力的車廂加幾節(jié)不帶動力的車廂編成一組，就是動車組。假設(shè)有一動車組由8節(jié)車廂連接而成，每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為7.5´10⁴kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動力，他們的額定功率為3.6×10⁷W和2.4×10⁷W，車在行駛過程中阻力恒為車重的0.1倍（g=10m/s²）

（1）求該動車組只開第一節(jié)的動力的情況下能達到最大速度；

（2）若列車從A地沿直線開往B地，先以額定的功率6×10⁷W（同時開動第一、第二節(jié)的動力）從靜止開始啟動，達到最大速度后勻速行駛，最后除去動力，列車在阻力作用下勻減速至B地恰好速度為零。已知AB間距為5.0×10⁴m，求列車從A地到B地的總時間。

如圖，一貨車以v₁=15m/s的速度勻速駛向十字路口，當(dāng)它距路口AB線x₁=175m 時發(fā)現(xiàn)另一條路上距路口中心O點x₂=500m處，一輛轎車以v₂=20m/s的速度開向路口，貨車司機感覺到轎車“來勢兇猛”，決定制動勻減速以避讓轎車，而轎車仍然勻速運動。在下面的問題中，轎車和貨車都看作質(zhì)點。

（1）如果貨車立即制動做勻減速運動，它停在AB線時，轎車有沒有開過了路口中心點？

（2）如果貨車遲疑了1s后制動做勻減速運動，它能在轎車剛過路口中心時恰好到達AB線嗎？如能求出加 速度的大小；如不能，說明理由。