武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營。這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右。雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間的v－ t圖像如圖所示，以下說法中正確的是

  A 武漢至廣州里程接近1200km

  B 武漢至廣州里程接近1000km

  C 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min

  D 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min 

武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營．這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右．雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感．假定一動車組某次進站前、后一段時間的v-t圖象如圖所示，以下說法中正確的是

1. A.
   武漢至廣州里程接近1200km
2. B.
   武漢至廣州里程接近1000km
3. C.
   由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min
4. D.
   由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min

武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營。這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右。雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間的v－ t圖像如圖所示，以下說法中正確的是

  A 武漢至廣州里程接近1200km

  B 武漢至廣州里程接近1000km

  C 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min

  D 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min 

武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營。這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右。雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間的v－ t圖像如圖所示，以下說法中正確的是

  A 武漢至廣州里程接近1200km

  B 武漢至廣州里程接近1000km

  C 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min

  D 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min 

武漢至廣州高鐵客運新干線已正式運營。這條干線是目前世界上第一條平均時速高達350公里、里程最長的無砟軌道客運專線，武漢至廣州的運行時間由原來的10多個小時縮短至2小時50分左右。雖然運行在專線上的“和諧號”動車組最高運行時速近400公里，但由于動車組加速均勻，乘客不會感受到強烈的推背感。假定一動車組某次進站前、后一段時間的v－ t圖像如圖所示，以下說法中正確的是

A 武漢至廣州里程接近1200km
B 武漢至廣州里程接近1000km
C 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為10min
D 由圖可知，因本次停站而增加的運行時間為11min