我國自行生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)服務(wù)于生活，混合動(dòng)力汽車由一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成，這臺(tái)電機(jī)既可以充當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，又可以充當(dāng)發(fā)電機(jī)給蓄電池充電．混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)并不工作，蓄電池通過電機(jī)向車輪輸送能量；當(dāng)需要高速行駛或蓄電池儲(chǔ)存電能過低時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，向車輪輸送能量，并通過電機(jī)給蓄電池充電．
    （1）內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，是燃油燃燒時(shí)釋放出的       能轉(zhuǎn)化為      能．
    （2）某種型號(hào)的混合動(dòng)力汽車，所用的鎳氫蓄電池組的部分參數(shù)如表所示．

輸出電壓/V

300

額定功率/kW

30

最大容量/kW·h

30

質(zhì)量/kg

320

汽車上的電機(jī)（充當(dāng)電動(dòng)機(jī)）的額定功率應(yīng)該      （大于/等于/小于）30kW．簡單說明你判斷的理由．   

（3）測(cè)試人員駕駛該車在平直公路上勻速直線行駛0.5h，觀察儀表盤，發(fā)現(xiàn)這段時(shí)間內(nèi)汽車消耗燃油5kg，車速為50km/h，蓄電池組儲(chǔ)存的電能由最大值的80%增加到最大值．燃油的熱值為4.6×107J/kg．汽車行駛時(shí)所受阻力f和車速v的關(guān)系如圖所示．
   ①完全燃燒燃油5kg能放出       J的熱量．
   ②汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力為          ，牽引力做功為       J．

      


    （1） 內(nèi)，機(jī)械 （2）小于，電池提供的額定功率只有30KW（3）2.3×108，2000    5×107    

 

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：初中物理 來源： 題型：


如圖所示的四個(gè)實(shí)例中，目的是為了增大摩擦的是

　

A．

冰壺表面打磨得光滑

B．

輪胎上做成凹凸不平的花紋

　

C．

行駛的磁懸浮列車不接觸導(dǎo)軌

D．

給自行車的后軸上機(jī)油

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科目：初中物理 來源： 題型：


密度計(jì)是用來測(cè)量液體密度的儀器，把兩支完全相同的密度計(jì)分別放在甲、乙兩種液體中，密度計(jì)靜止時(shí)，兩種液體的深度相同，如圖所示，甲、乙兩種液體對(duì)容器底的壓強(qiáng)分別為p甲和p乙，密度計(jì)受到的浮力分別為F甲和F乙，則（　�。�

A．p甲＜p乙    F甲=F乙     B．p甲＜p乙    F甲＞F乙

C．p甲＞p乙    F甲=F乙     D．p甲＞p乙    F甲＜F乙

   

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我國已興建3座抽水蓄能水電站。它可調(diào)劑電力供應(yīng)。深夜時(shí)，用過剩的電能通過水泵把下蓄水池的水抽到高處的上蓄水池內(nèi)。白天則通過閘門放水發(fā)電，以補(bǔ)充電能不足。若上蓄水池長為150m，寬為30m，如圖10所示，從深夜11時(shí)至清晨4時(shí)抽水，使上蓄水池水面增高20m，而抽水過程中水上升的高度始終保持為400m。不計(jì)抽水過程中其他能量損耗，試求抽水的功率。（g=10N／㎏）

      

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下圖甲是探究“阻力對(duì)物體運(yùn)動(dòng)的影響”的實(shí)驗(yàn)裝置，圖乙是探究“物體的動(dòng)能與質(zhì)量關(guān)系”的實(shí)驗(yàn)裝置.關(guān)于這兩個(gè)實(shí)驗(yàn)的說法中錯(cuò)誤的是

A．甲、乙實(shí)驗(yàn)中物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，機(jī)械能始終保持不變

B．乙實(shí)驗(yàn)可得出物體的速度一定時(shí)，質(zhì)量越大，動(dòng)能越大

C．甲實(shí)驗(yàn)可以推理出：如果運(yùn)動(dòng)的物體不受力，它將以恒定不變的速度一直運(yùn)動(dòng)下去

D．兩個(gè)實(shí)驗(yàn)都控制物體從同一高度自由下滑，是為了保證物體到水平面時(shí)的初速度相同

      

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“引體向上”是同學(xué)們經(jīng)常做的一項(xiàng)健身運(yùn)動(dòng)．該運(yùn)動(dòng)的規(guī)范動(dòng)作是：兩手正握單杠，由懸垂開始；上提時(shí)，下顎須超過杠面；下放時(shí)，兩臂放直，不能曲臂．劉強(qiáng)能在25s內(nèi)連續(xù)做16個(gè)規(guī)范的引體向上動(dòng)作．已知?jiǎng)?qiáng)的質(zhì)量是50kg，每次引體上升的高度如圖17所示．（g=10N/kg）

（1）在他勻速提升自己身體的過程中，動(dòng)能　　，重力勢(shì)能　　，機(jī)械能　　．（以上選填“變大”“變小”或“不變”）

（2）如果人的平均密度等于水的密度，那么劉強(qiáng)的體積大約是多大？

（3）劉強(qiáng)做動(dòng)作時(shí)的平均功率是多大？

      

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檢測(cè)機(jī)構(gòu)為了檢測(cè)汽車的剎車性能，在同一場(chǎng)地做了如下實(shí)驗(yàn)：

（1）某車以不同車速行駛時(shí)，測(cè)得有關(guān)數(shù)據(jù)如圖甲所示。其中反應(yīng)距離是指司機(jī)發(fā)現(xiàn)情況，決定剎車到腳踩在剎車踏板上時(shí)，車通過的距離；剎車距離是指腳踩在剎車踏板上，使車減速，到車停時(shí)車通過的距離。如果司機(jī)以60km/h的速度駕駛，從發(fā)現(xiàn)情況，決定剎車到車停止時(shí)，車通過的距離為           m。

（2）汽車的剎車方式有兩種：

方式一：剎車時(shí)，車輪不能滾動(dòng)，只能滑行，直至車停。

方式二：剎車時(shí)，車輪仍保持滾動(dòng)，但滾動(dòng)減慢，直至車停。

圖乙反映的是以方式一和方式二剎車所產(chǎn)生的剎車距離的比較。從圖中可知，在車速相同時(shí)，采用              （剎車方式一/剎車方式二）剎車后，剎車距離較短。

（3）檢測(cè)中，相同的A、B兩車均以v1速度行駛，A車采取方式一剎車，B車采取方式二剎車，剎車時(shí)車與障礙物的距離相等（距離小于S1，如圖），則撞擊時(shí)________（A/B）車對(duì)障礙物的破壞程度更大，理由是______________（請(qǐng)結(jié)合圖乙中曲線說明）。

      

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某校的同學(xué)，利用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置完成了“測(cè)滑輪組機(jī)械效率”的實(shí)驗(yàn)以后，進(jìn)行了小組交流，下表是各小組的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄：

實(shí)驗(yàn)小組

鉤碼重G（N）

動(dòng)滑輪重G′（N）

拉力F（N）

滑輪組機(jī)械效率η

1

0.5

0.4

0.35

47.6％

2

0.5

0.4

0.38

43.9％

3

1

0.6

0.62

53.8％

4

1

0.8

0.71

46.9％

5

2

0.6

0.98

68.0％

6

2

0.8

1.06

62.9％

請(qǐng)你對(duì)表中各小組的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，回答下列問題：

（1）實(shí)驗(yàn)中影響滑輪組效率的主要因素是:_________和__________

（2）實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)該 拉動(dòng)彈簧測(cè)力計(jì).第3次試驗(yàn)時(shí)若在彈簧測(cè)力計(jì)靜止時(shí)讀數(shù)，則所測(cè)拉力______0.62N .(選填“大于”“小于”“等于”)

（3）1、2兩個(gè)小組的動(dòng)滑輪重相同，提起的鉤碼重也相同，測(cè)出的滑輪組機(jī)械效率卻不同，原因不可能是( )

A．滑輪和輪與軸間的摩擦力大小不同

B．鉤碼被提升的高度不同

C．測(cè)拉力時(shí)拉力的方向沒有豎直向上

D．測(cè)拉力時(shí)沒有使測(cè)力計(jì)勻速上升

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在“測(cè)量物質(zhì)的密度”的實(shí)驗(yàn)中，用調(diào)好的天平測(cè)量石蠟的質(zhì)量，先在天平左盤放石蠟塊，右盤放合適的砝碼，并通過調(diào)節(jié)游碼使天平平衡，此時(shí)右盤中的砝碼及游碼在標(biāo)尺上的位置如圖甲所示，則蠟塊的質(zhì)量是＿＿＿＿＿g；測(cè)量蠟塊體積的過程如圖乙所示，蠟塊的體積是＿＿＿＿＿cm3；計(jì)算得到石蠟的密度是＿＿＿＿＿kg/m3。。

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