Question

近代，我國(guó)滇、藏、川之間的貿(mào)易是通過(guò)“茶馬古道”進(jìn)行的，它是以馬幫（騾馬）運(yùn)輸為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)川、滇的茶葉和西藏馬匹、藥材的交易，故稱“茶馬古道”�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)中后期，“茶馬古道”還曾成為大西南后方主要的國(guó)際商業(yè)通道。讀下圖，完成下列各題。

1.馬幫運(yùn)輸是滇、藏、川之間一種重要的交通運(yùn)輸方式，采用馬幫運(yùn)輸?shù)闹饕�原因�?/h1>

1. A.
   當(dāng)?shù)匦竽翗I(yè)發(fā)達(dá)，騾馬數(shù)量多
2. B.
   當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，就業(yè)機(jī)會(huì)少，發(fā)展馬幫運(yùn)輸可增加就業(yè)機(jī)會(huì)和運(yùn)輸收入
3. C.
   可豐富旅游活動(dòng)的內(nèi)容，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展
4. D.
   騾馬對(duì)自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)，可滿足當(dāng)?shù)貜?fù)雜的地形地質(zhì)條件對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?/div>

2.在建設(shè)云南、四川通往西藏的交通線時(shí)，國(guó)家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，其原因是
①公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，對(duì)地勢(shì)起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)　
②沿線地區(qū)人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸量不大，沒(méi)有建設(shè)鐵路線的必要　
③公路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性比鐵路強(qiáng)，運(yùn)輸效率更高　
④公路建設(shè)的工程造價(jià)遠(yuǎn)比鐵路低

1. A.
   ①②
2. B.
   ②④
3. C.
   ②③
4. D.
   ①④

Answer 1

1. D
2. D
試題分析：
1.從圖上可以認(rèn)出，這條“茶馬古道”要穿過(guò)橫斷山區(qū)，進(jìn)入青藏高原，所過(guò)地區(qū)山高谷深，山河相間分布，當(dāng)時(shí)也沒(méi)有現(xiàn)在的技術(shù)、能力修公路，岊騾馬的適應(yīng)性強(qiáng)，能夠通過(guò)這些地質(zhì)、地形條件復(fù)雜的地區(qū)，滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰�，所以D對(duì)。這里西藏是牧區(qū)，但牧業(yè)并不發(fā)達(dá)，A錯(cuò)。這里經(jīng)濟(jì)落后，交通不便，除了騾馬以外，當(dāng)時(shí)沒(méi)有現(xiàn)代的交通運(yùn)輸方式，西藏更是地廣人稀，馬幫運(yùn)輸隊(duì)不是為的增加就業(yè)機(jī)會(huì)，B錯(cuò)。當(dāng)時(shí)人們都是生活所迫，只為的生存勞作，現(xiàn)代為豐富旅游內(nèi)容保留的只是很少一部分，C錯(cuò)。
2.進(jìn)蔵的公路，川蔵或是滇蔵公路，都要穿過(guò)橫斷山區(qū)，山高谷深，地勢(shì)起伏很大，公路運(yùn)輸靈活，適應(yīng)性比鐵路強(qiáng)，而且投資要省，造價(jià)低，所以①、④對(duì)，選D。修路就是要發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)落后，更需要建設(shè)交通路線，只是當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制，無(wú)法解決修鐵路的技術(shù)難題，②錯(cuò)。鐵路的連續(xù)性比公路強(qiáng)，運(yùn)輸效率高，③錯(cuò)。所以A、B、C錯(cuò)。
考點(diǎn)：交通運(yùn)輸，自然條件與交通運(yùn)輸方式，影響交通運(yùn)輸方式的因素的變化。