如圖所示,細(xì)繩的一端繞過定滑輪與木箱相連,現(xiàn)以大小恒定的拉力F拉動細(xì)繩,將靜置于A點的木箱經(jīng)B點移到C點(AB=BC),地面平直且與木箱的動摩擦因數(shù)處處相等.設(shè)從A到B和從B到C的過程中,F(xiàn)做功分別為W1、W2,克服摩擦力做功分別為Q1、Q2,木箱經(jīng)過B、C時的動能和F的功率分別為EkB、EkC和PB、PC,則下列關(guān)系一定成立的有
A.W1>W2 B.Q1<Q2
C.EkB>EkC D.PB>PC
【知識點】動能定理的應(yīng)用.E2
【答案解析】A解析:A、根據(jù)功的定義式W=FLcosθ,θ增大,F(xiàn)不變,在相同位移L上拉力F做的功減。捎谖矬w被繞過光滑定滑輪的輕繩系著,拉力為恒力,所以拉力做的功等于細(xì)繩對物體所做的功.即有W1>W(wǎng)2.故A正確.
B、物體受力如圖所示,將F在水平和豎直方向上分解,由物體在豎直方向上平衡得:N+Fsinθ=mg因此滑動摩擦力f=μN=μ(mg-Fsinθ),物體從A向C運動的過程中細(xì)繩與水平方向夾角θ角增大,所以滑動摩擦力減小,位移相等,則克服摩擦力做功的大小為Q1>Q2.故B錯誤.C、D由于Fcosα與摩擦力f的大小關(guān)系無法確定,木箱的運動情況無法確定,木箱經(jīng)過B、C兩點的速度大小無法確定,則EkB與EkC、及PB與PC的大小關(guān)系無法確定.故CD錯誤.故選A
【思路點撥】根據(jù)功的計算公式,分析W1與W2的大小關(guān)系.對物體進行受力分析,根據(jù)豎直方向上平衡狀態(tài)求出正壓力,根據(jù)滑動摩擦力的公式表示出該力.根據(jù)細(xì)繩與水平方向夾角θ角增大去判斷摩擦力的變化.運用功的定義式定性分析功的變化.分析木箱的運動情況,判斷EkB與EkC、PB與PC的大小。判斷一個力的變化,我們應(yīng)該先把這個力運用物理規(guī)律表示出來,再根據(jù)關(guān)系式里的物理量的變化找出這個力的變化.功的定義式雖然不能定量求解功的大小,但可以定性分析功的變化.
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某人站在20m的平臺邊緣,以20m/s的初速度豎直上拋一石子,則拋出后石子通過距拋出點15m處的時間不正確的是(不計空氣阻力,取g=10m/s2)( )
A.1s
B.3s
C.(-2)s
D.(+2)s
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測定木塊與長木板之間的動摩擦因數(shù)時,采用如圖所示的裝置,圖中長木板水平固定.
(1)實驗過程中,電火花計時器應(yīng)接在 交流。ㄟx填“直流”或“交流”)電源上.調(diào)整定滑輪高度,使 細(xì)線與長木板平行。
(2)已知重力加速度為g,測得木塊的質(zhì)量為M,砝碼盤和砝碼的總質(zhì)量為m,木塊的加速度為a,則木塊與長木板間動摩擦因數(shù)μ= .
(3)如圖為木塊在水平木板上帶動紙帶運動打出的一條紙帶的一部分,0、1、2、3、4、5、6為計數(shù)點,相鄰兩計數(shù)點間還有4個打點未畫出.從紙帶上測出x1=3.20cm,x2=4.52cm,x5=8.42cm,x6=9.70cm.則木塊加速度大小a= 1.3 m/s2(保留兩位有效數(shù)字).
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目前,在地球周圍有許多人造地球衛(wèi)星繞著它轉(zhuǎn),其中一些衛(wèi)星的軌道可近似為圓,且軌道半徑逐漸變小。若衛(wèi)星在軌道半徑逐漸變小的過程中,只受到地球引力和稀薄氣體阻力的作用,則下列判斷正確的是
A. 衛(wèi)星的動能逐漸減小
B. 由于地球引力做正功,引力勢能一定減小
C. 衛(wèi)星克服氣體阻力做的功小于引力勢能的減小
D. 由于氣體阻力做負(fù)功,地球引力做正功,機械能保持不變
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如圖,一個質(zhì)量為0.6kg 的小球以某一初速度從P點水平拋出,恰好從光滑圓弧ABC的A點的切線方向進入圓。ú挥嬁諝庾枇ΓM入圓弧時無機械能損失)。已知圓弧的半徑R=0.3m ,θ=60 0,小球到達A點時的速度 v=4 m/s 。(取g =10 m/s2)求:
(1)小球做平拋運動的初速度v0 ;
(2)P點與A點的水平距離和豎直高度;
(3)小球到達圓弧最高點C時速度和對軌道的壓力。
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如圖甲所示,在傾角為θ的光滑斜面上,有一個質(zhì)量為m的物體在沿斜面 方向的力F的作用下由靜止開始運動,物體的機械能E隨位移x的變化關(guān)系如圖乙所示.其中0~x1過程的圖線是曲線,x1~x2過程的圖線為平行于x軸的直線,則下列說法中正確的是( )
A.物體在沿斜面向下運動
B.在0~x1過程中,物體的加速度一直減小
C.在0~x2過程中,物體先加速后勻速
D.在x1~x2過程中,物體的加速度為gsinθ
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動車組是城際間實現(xiàn)小編組、大密度的商效運輸工具,以其編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適等特點而備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸?shù)那嗖A。動車組就是幾節(jié)自帶動力的車廂加幾節(jié)不帶動力的車廂編成一組,就是動車組。假設(shè)有一動車組由六節(jié)車廂連接而成,每節(jié)車廂的總質(zhì)量均為8×104 kg。其中第一節(jié)、第二節(jié)帶動力,他們的額定功率分別是1×107W和0.6×107W,車在行駛過程中阻力恒為重力的0.1倍(g=10m/s2)若列車以1m/s2的加速度勻加速啟動,t=10 s時刻,第一節(jié)和第二節(jié)車廂之間拉力的最小值是多大?此時第一、二節(jié)車廂的實際功率分別是多少?
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如圖所示,在豎直放置的圓柱形容器內(nèi)用質(zhì)量為m的活塞密封一部分氣體,活塞與容器壁間能無摩擦滑動,容器的橫截面積為S。開始時氣體的溫度為T0,活塞與容器底的距離為h0。將整個裝置放在大氣壓恒為p0的空氣中后,當(dāng)氣體從外界吸收熱量Q,活塞緩慢上升d后再次平衡。求:①外界空氣的溫度是多少?
②在此過程中密閉氣體的內(nèi)能增加了多少?
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如圖所示為點電荷a、b所形成的電場線分布,以下說法正確的是( )
A.a(chǎn)、b為異種電荷 B.a(chǎn)、b為同種電荷
C.A點場強大于B點場強 D.A點電勢高于B點電勢
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