A. | 該粒子帶負(fù)電 | |
B. | M點(diǎn)的電勢(shì)小于N點(diǎn)的電勢(shì) | |
C. | 粒子在M點(diǎn)受到的電場(chǎng)力大于在N點(diǎn)的受到的電場(chǎng)力 | |
D. | 粒子在M點(diǎn)的電勢(shì)能大于粒子在N點(diǎn)的電勢(shì)能 |
分析 由粒子軌跡的彎曲方向判斷電場(chǎng)力方向,分析粒子的電性.根據(jù)順著電場(chǎng)線方向電勢(shì)降低,判斷電勢(shì)的高低.電場(chǎng)力方向應(yīng)指向軌跡的內(nèi)側(cè).由電場(chǎng)力做功正負(fù),判斷電勢(shì)能的大小和動(dòng)能的大小.由電場(chǎng)線的疏密判斷場(chǎng)強(qiáng)大小,確定電場(chǎng)力的大小.
解答 解:
A、由電場(chǎng)力方向應(yīng)指向軌跡的內(nèi)側(cè)得知,粒子所受電場(chǎng)力方向大致斜向左下方,與電場(chǎng)線切線方向相同,則該粒子帶正電,故A錯(cuò)誤.
B、根據(jù)順著電場(chǎng)線方向電勢(shì)降低可知,M點(diǎn)的電勢(shì)高于N點(diǎn)的電勢(shì).故B錯(cuò)誤.
C、M點(diǎn)處的電場(chǎng)線較疏,而N點(diǎn)處電場(chǎng)線較密,則M點(diǎn)處的電場(chǎng)強(qiáng)度較小,粒子所受的電場(chǎng)力也較。蔆錯(cuò)誤.
D、粒子所受電場(chǎng)力方向大致斜向左下方,對(duì)粒子做正功,其電勢(shì)能減小,動(dòng)能增大,則知粒子在M點(diǎn)的電勢(shì)能大于在N點(diǎn)的電勢(shì)能,故D正確.
故選:D
點(diǎn)評(píng) 本題是電場(chǎng)中軌跡問(wèn)題,關(guān)鍵要根據(jù)軌跡的彎曲方向判斷出粒子所受的電場(chǎng)力方向,再抓住電場(chǎng)線的物理意義判斷場(chǎng)強(qiáng)、電勢(shì)等的大。
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 木塊A所受摩擦力大小是12.5N | B. | 木塊A所受摩擦力大小是4.5N | ||
C. | 木塊B所受摩擦力大小是9N | D. | 木塊B所受摩擦力大小是7N |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:解答題
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 氣缸中氣體的體積比加熱前減小 | |
B. | 氣缸中氣體的壓強(qiáng)比加熱前增大 | |
C. | 活塞在單位時(shí)間內(nèi)受氣缸中分子撞擊的次數(shù)比加熱前減少 | |
D. | 氣缸中氣體的內(nèi)能和加熱前一樣大 |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:多選題
站次 | 站名 | 到達(dá)時(shí)間 | 開(kāi)車時(shí)間 | 停留時(shí)間 | 里程 |
l | 江油 | 起點(diǎn)站 | 16:23 | O | |
2 | 綿陽(yáng) | 16:58 | 17:04 | 6分鐘 | 42公里 |
3 | 德陽(yáng) | 17:46 | 17:52 | 6分鐘 | 96公里 |
4 | 成都 | 18:39 | 終到站 | 157公里 |
A. | T8907次列車從江油至成都的位移為157km | |
B. | T8907次列車在17:00的瞬時(shí)速度為零 | |
C. | T8907次列車從江油至成都的平均速率約為48 km/h | |
D. | 計(jì)算T8907次列車通過(guò)綿陽(yáng)火車站站臺(tái)的時(shí)間時(shí),不能將其看成質(zhì)點(diǎn) |
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科目:高中物理 來(lái)源: 題型:選擇題
A. | 第20s時(shí)刻,a、b兩物體相距最遠(yuǎn) | |
B. | 第60s時(shí)刻,物體a在物體b的前方 | |
C. | 第40s時(shí)刻,a、b兩物體速度相等,相距200 m | |
D. | a、b加速時(shí),物體a的加速度大于物體b的加速 |
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