面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題,混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂混合動(dòng)力汽車,是指擁有兩種不同動(dòng)力源(如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車,既省油又環(huán)保。車輛在起步或低速行駛時(shí)可僅靠電力驅(qū)動(dòng);快速行駛或者需急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),功率不足時(shí)可由電力補(bǔ)充;在制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中備用。假設(shè)汽車質(zhì)量為M,當(dāng)它在平直路面行駛時(shí),只采用電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為P1,能達(dá)到的最大速度為v1;汽車行駛在傾角為θ的斜坡道上時(shí),為獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力,兩種動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總額定功率可達(dá)P2。已知汽車在斜坡上行駛時(shí)所受的阻力是在平直路面上的k倍,重力加速度為g。求汽車在斜坡道上能達(dá)到的最大速度。
解:在平直路面行駛,汽車以功率P1勻速行駛時(shí)速度最大,設(shè)驅(qū)動(dòng)力為F1,阻力為f,則
P1=F1v1  ①
F1=f  ②
設(shè)汽車上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)力為F2,能達(dá)到的最大速度為v2,則
P2=F2v2  ③
F2=Mgsinθ+kf  ④
由①②③④式解得
練習(xí)冊(cè)系列答案
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科目:高中物理 來源: 題型:

(2010?安徽模擬)面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題,混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生.所謂混合動(dòng)力汽車,是指擁有兩種不同動(dòng)力源(如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車,既省油又環(huán)保.車輛在起步或低速行駛時(shí)可僅靠電力驅(qū)動(dòng);快速行駛或者需急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),功率不足時(shí)可由電力補(bǔ)充;在制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中備用.假設(shè)汽車質(zhì)量為M,當(dāng)它在平直路面行駛時(shí),只采用電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為P1,能達(dá)到的最大速度為v1;汽車行駛在傾角為θ的斜坡道上時(shí),為獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力,兩種動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總額定功率可達(dá)P2.已知汽車在斜坡上行駛時(shí)所受的阻力是在平直路面上的k倍,重力加速度為g.求汽車在斜坡道上能達(dá)到的最大速度.

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面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題,混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生.所謂混合動(dòng)力汽車,是指擁有兩種不同動(dòng)力源(如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車,既省油又環(huán)保.車輛在起步或低速行駛時(shí)可僅靠電力驅(qū)動(dòng);快速行駛或者需急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),功率不足時(shí)可由電力補(bǔ)充;在制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中備用.假設(shè)汽車質(zhì)量為M,當(dāng)它在平直路面行駛時(shí),只采用電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為P1,能達(dá)到的最大速度為v1;汽車行駛在傾角為θ的斜坡道上時(shí),為獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力,兩種動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總額定功率可達(dá)P2.已知汽車在斜坡上行駛時(shí)所受的摩擦阻力與在平直路面上相等,運(yùn)動(dòng)過程阻力不變,重力加速度為g.
求:(1)汽車在平直路面上行駛時(shí)受到的阻力
(2)汽車在斜坡道上能達(dá)到的最大速度.
(3)若汽車在斜面上以恒定功率P1從靜止做加速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)時(shí)間剛好達(dá)到最大速度V1,求這段時(shí)間的位移.

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(2010·四川內(nèi)江模擬)面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題,混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂混合動(dòng)力汽車,是指擁有兩種不同動(dòng)力源(如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車,既省油又環(huán)保。車輛在起步或低速行駛時(shí)可僅靠電力驅(qū)動(dòng);快速行駛或者需急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),功率不足時(shí)可由電力補(bǔ)充;在制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中備用。假設(shè)汽車質(zhì)量為M,當(dāng)它在平直路面行駛時(shí),只采用電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為P1,能達(dá)到的最大速度為v1;汽車行駛在傾角為θ的斜坡道上時(shí),為獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力,兩種動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總額定功率可達(dá)P2。已知汽車在斜坡上行駛時(shí)所受的阻力是在平直路面上的k倍,重力加速度為g。求汽車在斜坡道上能達(dá)到的最大速度。

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面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題,混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂混合動(dòng)力汽車,是指擁有兩種不同動(dòng)力源(如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車,既省油又環(huán)保。車輛在起步或低速行駛時(shí)可僅靠電力驅(qū)動(dòng);快速行駛或者需急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),功率不足時(shí)可由電力補(bǔ)充;在制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中備用。假設(shè)汽車質(zhì)量為M,當(dāng)它在平直路面行駛時(shí),只采用電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為P1,能達(dá)到的最大速度為v1;汽車行駛在傾角為θ的斜坡道上時(shí),為獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力,兩種動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總額定功率可達(dá)P2。已知汽車在斜坡上行駛時(shí)所受的阻力是在平直路面上的k倍,重力加速度為g。求汽車在斜坡道上能達(dá)到的最大速度。

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(2013·北京大興一模,23題)(18分)面對(duì)能源緊張和環(huán)境污染等問題,混合動(dòng)力汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂混合動(dòng)力汽車,是指擁有兩種不同動(dòng)力源(如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電力發(fā)動(dòng)機(jī))的汽車,既省油又環(huán)保。車輛在起步或低速行駛時(shí)可僅靠電力驅(qū)動(dòng);快速行駛或者需急加速時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),功率不足時(shí)可由電力補(bǔ)充;在制動(dòng)、下坡、怠速時(shí)能將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池中備用。假設(shè)汽車質(zhì)量為M,當(dāng)它在平直路面行駛時(shí),只采用電力驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率為P1,能達(dá)到的最大速度為v1;汽車行駛在傾角為θ的斜坡道上時(shí),為獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力,兩種動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總額定功率可達(dá)P2。已知汽車在斜坡上行駛時(shí)所受的摩擦阻力與在平直路面上相等,運(yùn)動(dòng)過程阻力不變,重力加速度為g。

求:1、汽車在平直路面上行駛時(shí)受到的阻力

    2、汽車在斜坡道上能達(dá)到的最大速度。

    3、若汽車在斜面上以恒定功率P1從靜止做加速直線運(yùn)動(dòng),經(jīng)時(shí)間剛好達(dá)到最大速度V1,求這段時(shí)間的位移。

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