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如圖1-5-11所示,帶正電的點(diǎn)電荷固定于Q點(diǎn),電子在庫侖力作用下,做以Q為焦點(diǎn)的橢圓運(yùn)動.M、P、N為橢圓上的三點(diǎn),P點(diǎn)是軌道上離Q最近的點(diǎn).電子在從M點(diǎn)經(jīng)P到達(dá)N點(diǎn)的過程中( )
圖1-5-11
A.速率先增大后減小
B.速率先減小后增大
C.電勢能先減小后增大
D.電勢能先增大后減小
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如圖1-5-10所示,水平固定的小圓盤A,其帶電荷量為Q,電勢為零,從圓盤中心O處由靜止釋放一個(gè)質(zhì)量為m、帶電荷量為+q的小球,由于電場的作用,小球豎直上升的高度可達(dá)圓盤中心豎直線上的c點(diǎn),O到 c之間距離為h而到圓盤中心豎直線上的b點(diǎn)時(shí),小球速度最大,因此可知在Q所形成的電場中,可以確定的物理量是( )
圖1-5-10
A.b點(diǎn)場強(qiáng) B.c點(diǎn)場強(qiáng)
C.b點(diǎn)電勢 D.c點(diǎn)電勢
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如圖1-5-9所示,平行線代表電場線,但未標(biāo)明方向,一個(gè)帶正電、電荷量為10-6 C的微粒在電場中僅受電場力作用,當(dāng)它從A點(diǎn)運(yùn)動到B點(diǎn)時(shí)動能減少了10-5 J,已知A點(diǎn)的電勢為-10 V,則以下判斷正確的是( )
圖1-5-9
A.微粒的運(yùn)動軌跡如圖中的虛線1所示
B.微粒的運(yùn)動軌跡如圖中的虛線2所示
C.B點(diǎn)電勢為零
D.B點(diǎn)電勢為-20 V
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如圖1-5-6所示,三個(gè)等勢面上有a、b、c、d四點(diǎn),若將一正電荷由c經(jīng)a移到d,電場力做正功W1,若由c經(jīng)b移到d,電場力做正功W2,則( )
圖1-5-6
A.W1>W2 φ1>φ2
B.W1<W2 φ1<φ2
C.W1=W2 φ1<φ2
D.W1=W2 φ1>φ2
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如圖1-5-5所示,實(shí)線為電場線,虛線為等勢面,相鄰兩等勢面間的電勢差相等.一個(gè)正電荷在等勢面L3處的動能為20 J,運(yùn)動到等勢面L1處時(shí)動能為零;現(xiàn)取L2為零電勢參考平面,則當(dāng)此電荷的電勢能為4 J時(shí),它的動能為(不計(jì)重力及空氣阻力)( )
圖1-5-5
A.16 J B.10 J
C.6 J D.4 J
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一個(gè)帶正電的質(zhì)點(diǎn),電荷量q=2.0 ×10-9C,在靜電場中由a點(diǎn)移到b點(diǎn),在這過程中,除靜電力外,其他力做的功為6.0×10-5 J,質(zhì)點(diǎn)的動能增加了8.0×10-5 J,則a、b兩點(diǎn)間的電勢差為( )
A.3.0×104 V B.1.0×104 V
C.4.0×104 V D.7.0×104 V
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對于電場中A、B兩點(diǎn),下列說法中正確的是( )
A.電勢差的定義式UAB=,說明兩點(diǎn)間的電勢差UAB與電場力做功WAB成正比,與移動電荷的電荷量q成反比
B.把正電荷從A點(diǎn)移到B點(diǎn)電場力做正功,則有UAB>0
C.電勢差的定義式中,UAB與移動電荷的電荷量q無關(guān)
D.電場中A、B兩點(diǎn)間的電勢差UAB等于把正電荷q從A點(diǎn)移動到B點(diǎn)時(shí)電場力做的功
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客車以v = 20m/s的速度行駛,突然發(fā)現(xiàn)同車道的正前方x0=120m處有一列貨車正以v0= 6m/s的速度同向勻速前進(jìn),于是客車緊急剎車,若客車剎車的加速度大小為a = 1m/s2,做勻減速運(yùn)動,問:
(1)客車是否會與貨車相撞?
(2)若會相撞,則在什么時(shí)刻相撞?客車位移為多少?若不相撞,則客車與貨車的最小距離為多少?
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汽車剎車前速度為10m/s,剎車獲得的加速度大小為2m/s2。求:
(1)汽車剎車開始后20s內(nèi)滑行的距離;
(2)靜止前最后2.5s內(nèi)汽車滑行的距離。
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摩托車從A點(diǎn)由靜止出發(fā)做勻加速直線運(yùn)動,用7s時(shí)間通過一座長BC=14m的平橋,過橋后的速度是3m/s。
(1)它剛開上橋頭時(shí)的速度vB有多大?
(2)橋頭與出發(fā)點(diǎn)相距多遠(yuǎn)?
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