在軌道上穩(wěn)定運(yùn)行的空間站中，有如圖所示的裝置，半徑分別為r和R（R>r）的甲、乙兩個(gè)光滑的圓形軌道在同一豎直平面上，軌道之間有一條水平軌道CD相連，宇航員讓一小球以一定的速度先滑上甲軌道，通過粗糙的CD段，又滑上乙軌道，最后離開兩圓軌道，那么下列說法正確的是

A．小球在CD間由于摩擦力而做減速運(yùn)動(dòng)

B．小球經(jīng)過甲軌道最高點(diǎn)時(shí)比經(jīng)過乙軌道最高點(diǎn)時(shí)速度大

C．如果減小小球的初速度，小球有可能不能到達(dá)乙軌道的最高點(diǎn)

D．小球經(jīng)過甲軌道最高點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力大于經(jīng)過乙軌道最高點(diǎn)時(shí)對(duì)軌道的壓力

質(zhì)量為M的汽車以恒定功率P在平直公路上行駛，汽車所受阻力不變，汽車勻速行駛時(shí)速度為v1，則當(dāng)汽車速度為v2時(shí)，汽車的加速度大小為:  

A．        B．              C．         D．、

如圖所示，一個(gè)質(zhì)量為m的小球系在輕繩一端，在豎直平面內(nèi)做半徑為R的圓周運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過程中小球受到空氣阻力的作用．某一時(shí)刻小球通過軌道的最低點(diǎn)，設(shè)此時(shí)繩子的張力為7mg，此后小球繼續(xù)做圓周運(yùn)動(dòng)，恰能通過最高點(diǎn)，則在此過程中，小球克服空氣阻力所做的功為

A．mgR         B．mgR     

   C．mgR         D．mgR

如圖所示，具有一定初速度的物塊，沿傾角為30°的粗糙斜面向上運(yùn)動(dòng)的過程中，受一個(gè)恒定的沿斜面向上的拉力F作用，這時(shí)物塊的加速度大小為4 m/s2，方向沿斜面向下，那么，在物塊向上運(yùn)動(dòng)的過程中，下列說法正確

A．物塊的機(jī)械能一定增加

B．物塊的機(jī)械能一定減小

C．物塊的機(jī)械能可能不變

D．物塊的機(jī)械能可能增加也可能減小

如圖所示，為工廠中的行車示意圖，設(shè)鋼絲長4m，用它吊著質(zhì)量為20kg的鑄件，行車以2m/s

的速度勻速行駛，當(dāng)行車突然剎車停止運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼絲中受到的拉力大小為(g＝10 m/s2)

A．250N        B．220N   

 C．200N        D．180N

地球繞自轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)靜止在地面上的某一物體，下列結(jié)論不正確的是

A．在地面上的任何位置，物體向心力的大小相等，方向都指向地心

B．在地面上的任何位置，物體向心加速度的方向都垂直指向地球的自轉(zhuǎn)軸

C．物體隨地球自轉(zhuǎn)的向心加速度隨著地球 緯度的減小而增大

D．物體的重力并不等于它隨地球自轉(zhuǎn)所需要的向心力

汽車以 20m/s 的速度通過凸形橋最高點(diǎn)時(shí)，對(duì)橋面的壓力是車重的3/4 ，則當(dāng)車對(duì)橋面最高點(diǎn)的壓力恰好為零時(shí)，車速為

A. 10m/s        B. 30m/s       C. 40m/s       D. 80m/s

如圖所示，當(dāng)正方形薄板繞著過其中心O并與板垂直的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，板上A、B兩點(diǎn)的 

A．角速度之比ωA∶ωB=1∶

B．角速度之比ωA∶ωB=∶1

C．線速度之比vA∶vB=1∶

D．線速度之比vA∶vB=∶1

關(guān)于運(yùn)動(dòng)的敘述，不正確的是

A．做曲線運(yùn)動(dòng)的物體，速度方向時(shí)刻變化，但曲線運(yùn)動(dòng)可能是勻變速運(yùn)動(dòng)。

B．物體在一恒力作用下只可能做直線運(yùn)動(dòng)。

C．所有曲線運(yùn)動(dòng)都一定是變速運(yùn)動(dòng)。

D．物體的加速度在減小，速度在增加是可能的.