科目: 來源: 題型:多選題
A. | 物體動(dòng)能的變化為-mgLsinθ-?mgLcosθ+EqL | |
B. | 系統(tǒng)機(jī)械能的損耗為?mgLcosθ | |
C. | 系統(tǒng)減少的電勢能EqL | |
D. | 產(chǎn)生的熱能為?mgLcosθ |
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科目: 來源: 題型:多選題
A. | 若此圖象為速度-時(shí)間(v-t)圖象,則表示質(zhì)點(diǎn)做勻變速直線運(yùn)動(dòng) | |
B. | 若此圖象為汽車起動(dòng)時(shí)的速度-時(shí)間(v-t)圖象,則表示汽車以恒定功率起動(dòng) | |
C. | 若此圖象為位移-時(shí)間(x-t)圖象,則表示質(zhì)點(diǎn)做勻變速直線運(yùn)動(dòng) | |
D. | 若此圖象為某材料的伏安特性(I-U)曲線,則該材料的電阻率隨電壓和電流的增大而減小 |
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科目: 來源: 題型:選擇題
A. | 動(dòng)力所做的功為零 | |
B. | 動(dòng)力所做的功不為零 | |
C. | 動(dòng)力所做的功與阻力所做的功的代數(shù)和為零 | |
D. | 合力所做的功為零 |
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科目: 來源: 題型:選擇題
A. | 汽車牽引力和重力做正功,摩擦阻力做負(fù)功 | |
B. | 汽車牽引力做正功,重力做負(fù)功,摩擦阻力做正功 | |
C. | 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗了汽油的內(nèi)能,轉(zhuǎn)化為汽車的重力勢能和克服阻力產(chǎn)生的內(nèi)能 | |
D. | 汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為汽車的重力勢能 |
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科目: 來源: 題型:選擇題
A. | 電流將逐漸變小 | |
B. | 每增加1 V電壓而引起的電流變化量是增大的 | |
C. | 每增加1 V電壓而引起的電流變化量是相同的 | |
D. | 每增加1 V電壓而引起的電流變化量是減小的 |
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科目: 來源: 題型:選擇題
A. | 位置B | B. | 位置C | ||
C. | 位置O | D. | B、C、O三個(gè)位置都一樣大 |
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科目: 來源: 題型:多選題
A. | 電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器和電火花計(jì)時(shí)器都使用交流電源 | |
B. | 測量研究小車瞬時(shí)速度的實(shí)驗(yàn)中,為防止開始時(shí)紙帶上點(diǎn)跡過于密集,要先使小車運(yùn)動(dòng),再給打點(diǎn)計(jì)時(shí)器通電 | |
C. | 頻閃照片中,某一段物體成像較密集,說明這一階段運(yùn)動(dòng)相對較快 | |
D. | 氣墊導(dǎo)軌的優(yōu)點(diǎn),使滑塊與導(dǎo)軌間有一薄薄的空氣層,大大減小了滑塊運(yùn)動(dòng)中所受的阻力 |
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科目: 來源: 題型:多選題
A. | 當(dāng)M、N加速度相同時(shí),它們的速度vM<vN | |
B. | 當(dāng)M、N速度相同時(shí),它們的加速度aM>aN | |
C. | 彈力對N做功功率是逐漸增大的 | |
D. | 恒力F所做功等于兩物塊的總動(dòng)能的增加量 |
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科目: 來源: 題型:填空題
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科目: 來源: 題型:多選題
A. | 加速階段地面對人的摩擦力做正功 | |
B. | 勻速階段地面對人的摩擦力不做功 | |
C. | 由于人的腳與地面間不發(fā)生相對滑動(dòng),所以不論加速還是勻速,地面對人的摩擦力始終不做功 | |
D. | 無論加速還是勻速階段,地面對人的摩擦力始終做負(fù)功 |
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