A. 兩物塊在上滑過程中A一直減速、B先加速再減速

B. 兩物塊在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的全過程中，物塊A、B所受摩擦力一直阻礙物塊A、B的運(yùn)動(dòng)

C. 物塊A在下滑過程中摩擦力先向下后向上

D. 物塊B在上滑到最高點(diǎn)的過程中摩擦力先向下后向上

（1）下列說法中不正確的是：____

A. 本實(shí)驗(yàn)用沙和沙桶的總重力提供小車所受的合外力，要求沙和桶的總質(zhì)量遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量，使小車所受的拉力近似等于沙和沙桶所受的重力。。

B. 本實(shí)驗(yàn)應(yīng)該把固定打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的長木板一端抬高來平衡小車所受的摩擦阻力。

C．通過增減砝碼改變小車質(zhì)量時(shí)，需要重新調(diào)節(jié)木板傾斜度來平衡摩擦力

D．在探究加速度與質(zhì)量的關(guān)系時(shí)，應(yīng)采用控制變量法，保證拉力大小不變。

（2）下列關(guān)于實(shí)驗(yàn)的操作合理的是：___________________

A．調(diào)節(jié)滑輪的高度，使?fàn)恳�小車的�?xì)線與長木板保持平行

Ｂ．實(shí)驗(yàn)時(shí)先放開小車再接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源

Ｃ．當(dāng)小車逐漸接近滑輪一端時(shí)，應(yīng)控制小車，以防滑落到地上

Ｄ．用鉤碼代替沙和沙桶的實(shí)驗(yàn)效果會(huì)更好

（3）不改變拉力，只改變小車的質(zhì)量，得到如表所示幾組數(shù)據(jù)，其中第三組數(shù)據(jù)還未算出加速度，但對(duì)應(yīng)該組紙帶如圖乙所示，圖中各點(diǎn)為每5個(gè)點(diǎn)選出的計(jì)數(shù)點(diǎn)，相鄰的兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)還有4個(gè)點(diǎn)未畫出。

①由紙帶上的數(shù)據(jù)，算出缺少的加速度值并填入表中________（結(jié)果保留兩位小數(shù)）。

②請(qǐng)?jiān)趫D丙中建立合適的坐標(biāo)，作出a-/span>圖象______。

③由圖象得出的結(jié)論是：_____________________________________。

（4）若某同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中作出的a-F圖象如圖丁所示，說明實(shí)驗(yàn)存在的問題是____________________。

A. a孔插紅表筆

B. 表盤刻度是均勻的

C. 用×100Ω擋測(cè)量時(shí)，若指針指在0附近，則應(yīng)換用×1 kΩ擋

D. 測(cè)量“220 V 100 W”的燈泡的電阻，會(huì)發(fā)現(xiàn)測(cè)量的電阻比484Ω小

A. 繩OA的拉力先減小后增大

B. 斜面對(duì)物塊P的摩擦力的大小可能先減小后增大

C. 地面對(duì)斜面體有向右的摩擦力

D. 地面對(duì)斜面體的支持力大于物塊P和斜面體的重力之和

A. A對(duì)地面的壓力大小為2mg

B. 地面對(duì)A的作用力的方向由O1指向O3

C. 若l減小，A、C之間的彈力減小

D. 若l減小，地面對(duì)B的摩擦力增大

【題目】A、B兩物體質(zhì)量均為，通過勁度系數(shù)為的輕質(zhì)彈簧相連放在水平面上，如圖所示，開始時(shí)兩者都處于靜止?fàn)顟B(tài).現(xiàn)對(duì)施加一豎直向上的恒力（為重力加速度），若不計(jì)空氣阻力，則以下看法正確的是

A. 剛施加力的瞬間， 的加速度大小為，方向豎直向上

B. 剛離開地面時(shí)， 的速度大小為

C. 剛離開地面時(shí)， 的速度大小為

D. 剛離開地面時(shí)， 的加速度為零

【題目】如圖所示，始終繃緊的水平傳送帶以的恒定速率沿順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，質(zhì)量的平板車停在傳送帶的右端.現(xiàn)把質(zhì)量可視為質(zhì)點(diǎn)的行李箱輕輕放到距傳送帶右端位置．行李箱與傳送帶、平板車間的動(dòng)摩擦因數(shù)分別為、，平板車與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為.（不計(jì)空氣阻力，g=10m/s2）試求：

（1）行李箱在傳送帶上運(yùn)動(dòng)的時(shí)間

（2）若行李箱由傳送帶滑到平板車上時(shí)速度不變，要想行李箱恰不從平板車上滑出，平板車的最小長度.

A. 加速度大小之比為3:1

B. 平均速度大小之比為3:1

C. 位移大小之比為1:1

D. 位移大小之比為1:3

A. 在狀態(tài)b時(shí)外電路消耗的功率最大

B. 在狀態(tài)b時(shí)整個(gè)電路消耗的總功率最大

C. 從狀態(tài)a變化到狀態(tài)b，整個(gè)電路消耗的總功率和外電路消耗的功率將增大

D. 若Ob連線的傾角增大，從狀態(tài)b變化到狀態(tài)c，整個(gè)電路消耗的總功率和外電路消耗的功率將增大

A. 若初速度相同，高度hA : hB : hC =1 : 4 : 9

B. 若初速度相同，高度hA : hB : hC = 1 : 3 : 5

C. 若高度hA : hB : hC =1 : 2 : 3，落地時(shí)間tA : tB : tC =1 : 2 : 3

D. 若高度hA : hB : hC =1 : 2 : 3，初速度vA : vB : vC=