如圖所示，質(zhì)量為m=4kg的物體放在粗糙的水平面上，物體與水平面間的動摩擦因數(shù)為μ=0.2，物體在方向與水平面成α=37°斜向下、大小為20N的推力F作用下，從靜止開始運動，sin37°=0.6，cos37°=0.8，g=10m/s²．若5s末撤去F，求：
（1）5s末物體的速度大�。�
（2）前8s內(nèi)物體通過的位移大�。�

正以υ=30m/s的速度運行中的列車，接到前方小站的請求：在該站�？�1分鐘接一位危重病人上車，司機決定以加速度大小a₁=0.6m/s²的勻減速直線運動到小站，停車1分鐘后做加速度大小a₂=1.0m/s²的勻加速直線運動，又恢復(fù)到原來的速度．求：
（1）司機從停車開始減速到恢復(fù)原來速度共經(jīng)歷的時間t；
（2）司機由于臨時停車共耽誤的時間△t．

某實驗小組采用圖示的裝置探究“牛頓第二定律”即探究加速度a與合力F、質(zhì)量M的關(guān)系．實驗中，小車碰到制動裝置時，鉤碼尚未到達(dá)地面．
（1）為了把細(xì)繩對小車的拉力視為小車的合外力，要完成的一個重要步驟是；
（2）為使圖示中鉤碼的總重力大小視為細(xì)繩的拉力大小，須滿足的條件是鉤碼的總質(zhì)量小車的總質(zhì)量（填“大于”、“小于”、“遠(yuǎn)大于”或“遠(yuǎn)小于”）．
（3）一組同學(xué)在做小車加速度與小車質(zhì)量的關(guān)系實驗時，保持鉤碼的質(zhì)量一定，改變小車的總質(zhì)量，測出相應(yīng)的加速度．采用圖象法處理數(shù)據(jù)．為了比較容易地檢查出加速度a與小車的總質(zhì)量M之間的關(guān)系，應(yīng)作出a與的圖象．
（4）甲同學(xué)根據(jù)測量數(shù)據(jù)作出的a-F圖象如圖所示，說明實驗中存在的問題是． 

在驗證“互成角度的兩個力的合成”的實驗中，先將橡皮條的一端固定在水平木板上，另一端系上帶有繩套的兩根細(xì)繩．實驗時，需要兩次拉伸橡皮條，一次是通過兩細(xì)繩用兩個彈簧秤互成角度地拉橡皮條，另一次是用一個彈簧秤通過細(xì)繩拉橡皮條．
（1）實驗對兩次拉伸橡皮條的要求中，下列是正確的（填字母代號）．
A．將橡皮條拉伸相同長度即可
B．將橡皮條沿相同方向拉到相同長度
C．將彈簧秤都拉伸到相同刻度
D．將橡皮條和繩的結(jié)點拉到相同位置
（2）同學(xué)們在操作過程中有如下議論，其中對減小實驗誤差有益的說法是（填字母代號）．
A．兩細(xì)繩必須等長
B．彈簧秤、細(xì)繩、橡皮條都應(yīng)與木板平行
C．用兩彈簧秤同時拉細(xì)繩時兩彈簧秤示數(shù)之差應(yīng)盡可能大
D．拉橡皮條的細(xì)繩要長些，標(biāo)記同一細(xì)繩方向的兩點要遠(yuǎn)些
（3）某小組得出如圖所示的圖，其中A為固定橡皮條的圖釘，O為橡皮條與細(xì)繩套的結(jié)點．圖中是F₁和F₂合成的理論值；是F₁和F₂合成的實際值（填“F”或“F′”）．
（4）本實驗采用的科學(xué)方法是
A．理想實驗法                B．等效替代法
C．控制變量法                D．建立物理模型法．

三個長方體物塊A、B、C，作如圖所示的連接．繩子不可伸長，且繩子和滑輪的質(zhì)量、滑輪的摩擦均可不計．若B隨A一起沿水平桌面做勻速運動，A與B間的動摩擦因數(shù)μ₁、A與桌面間的動摩擦因數(shù)μ₂可能是（　�。�
①μ₁≠0，μ₂≠0      ②μ₁≠0，μ₂=0      ③μ₁=0，μ₂≠0      ④μ₁=0，μ₂=0．

一輛汽車從靜止開始由甲地出發(fā)，沿平直公路開往乙地．汽車先做勻加速運動，接著做勻減速運動，開到乙地剛好停止，其速度-時間圖象如圖所示，那么在0～10s和10～40s兩段時間內(nèi)（　　）

如圖所示，輕繩AO和BO共同吊起質(zhì)量為m的重物．AO與BO垂直，BO與豎直方向的夾角為θ．則（　�。�

如圖，a、b為兩根相連的輕質(zhì)彈簧，它們的勁度系數(shù)分別為k_a=1×10³N/m、k_b=2×10³N/m，原長分別為6cm、4cm．在下端掛一物體G，物體受到的重力為10N，平衡時 則下列說法中正確的是（　�。�

關(guān)于作用力和反作用力，下列說法正確的是（　�。�

下列有關(guān)質(zhì)點的說法中，正確的是（　　）