面積均為S的兩個電阻相同的線圈，分別放在如下圖所示的磁場中，甲圖中是磁感應強度為B₀的勻強磁場，線圈在磁場中以周期T繞OO′軸勻速轉動，乙圖中的磁場變化規(guī)律為B=B₀cos2πt/T，從圖示位置開始計時，則

A.兩線圈的磁通量變化規(guī)律相同

B.兩線圈中感應電動勢達到最大值的時刻不同

C.經相同的時間t（t＞T），兩線圈產生的熱量相同

D.從此時刻起，經T/4時間，流過兩線圈橫截面的電量相同

空中有一平行板電容器，兩極板分別由鉑和鉀（其極限波長分別是λ₁和λ₂）制成，極板面積為S，間距為d，現用波長λ（λ₁＜λ＜λ₂)的單色光持續(xù)照射兩板的內表面，則電容器兩板間最終的場強E正比于

A.s（）                                      B.

C.d（）                                      D.

測速儀安裝有超聲波發(fā)射和接受裝置，如下圖所示，B為測速儀，A為汽車，兩者相距335 m，某時刻B發(fā)出超聲波，同時A由靜止開始做勻加速直線運動。當B接收到反射回來的超聲波信號時，AB相距355 m，已知聲速為340 m/s，則汽車的加速度大小為

A.20 m/s²                                    B.10 m/s²

C.5 m/s²                                     D.無法確定

如下圖為一列正沿x軸負方向傳播的簡諧波在t=0時的波形，當S點在t=0時的振動傳播到R點時，PR范圍內（含P、R）有一些質點正在向y軸負方向運動，這些質點的x軸坐標范圍是

A.2 cm≤x≤4 cm                                 B.2 cm＜x＜4 cm

C.2 cm＜x≤3 cm                                 D.2 cm≤x＜3 cm

一塊較大的透明光學材料，AB為其一個端面，建立平面直角坐標系如圖甲所示，設該光學材料的折射率沿y軸正方向均勻減小，有一光線PO從真空中以某一入射角射向O點，并進入該材料內部，則在光學材料內部可能的傳播路徑是圖乙中的

甲

 

乙

如下圖所示，長方形絕熱容器被一質量為m的導熱活塞分隔成容積相等的A、B兩個氣室，活塞與器壁無摩擦緊密接觸，現用銷釘固定，分別向A和B中充入等質量的氦氣和氧氣，經一段時間后，拔出銷釘，在一段很短的時間內，設A中氣體內能變化大小為ΔE_a，B中氣體內能變化大小為ΔE_B，則

A.活塞向B移動                      B.ΔE_a=ΔE_b

C.ΔE_a＞ΔE_B                        D.ΔE_a＜ΔE_b

下列說法正確的是

A.α射線與γ射線都是電磁波

B.原子核發(fā)生α衰變后，新核的質量數比原核的質量數減少4

C.原子核內某個中子轉化為質子和電子，產生的電子從核內發(fā)射，這就是β衰變

D.放射性元素的原子核數量越多，半衰期就越長

如圖所示，光滑水平面上有一質量M=1.0 kg的小車，小車右端有一個質量m=0.90 kg的滑塊，滑塊與小車左端的擋板之間用輕彈簧相連接，滑塊與車的上表面間的動摩擦因數μ=0.20，車和滑塊一起以v₁=10 m/s的速度向右做勻速直線運動，此時彈簧為原長。質量m₀=0.10 kg的子彈，以v₀=50 m/s的速度水平向左射入滑塊而沒有穿出，設子彈射入滑塊的時間極短，彈簧的最大壓縮量d=0.50 m，重力加速度取g=10 m/s²，求：

（1）子彈與滑塊剛好相對靜止的瞬間，子彈與滑塊共同速度的大小和方向；

（2）彈簧壓縮到最短時，小車的速度大小和彈簧的彈性勢能；以及滑塊與小車摩擦過程中產生的熱量。

（3）彈簧再次回到原長時，車的速度大小。

如圖所示，由粗細相同的導線制成的正方形線框邊長為L，每條邊的電阻均為R，其中ab邊材料的密度較大，其質量為m，其余各邊的質量均可忽略不計。線框可繞與cd邊重合的水平軸OO′自由轉動，不計空氣阻力及摩擦。若線框在方向豎直向下、磁感應強度為B的勻強磁場中從水平位置靜止釋放，經歷時間t到達豎直位置，此時ab邊的速度為v，重力加速度為g，求：

（1）線框在豎直位置時，ab邊兩端的電壓及所受的安培力的大��；

（2）在這一過程中，通過線框導線橫截面的電荷量；

（3）在這一過程中，線框中感應電動勢的有效值。

噴氣式飛機在高空飛行時發(fā)動機向后噴出高速氣體，使飛機受到一向前的推力。飛機在某一高度飛行時，豎直方向合力為零，飛機在豎直方向除受重力外還受向上的升力，飛機所受向上的升力是由機翼上下表面的壓力差產生的，飛機的機翼后部裝有襟翼，調整襟翼的角度，可改變升力的大小。飛機飛行時還受空氣阻力，實驗證實飛機所受空氣阻力與速度平方成正比，即f=Kv²，K為空氣阻力系數，空氣阻力系數與飛機的形狀、大小、襟翼的角度等因素有關，當飛機載重增大時，所需升力也增大，調整襟翼的角度可增大升力，這時空氣阻力系數也將增大。

有一總質量為M的噴氣式客機在上海機場升空到某一高度后水平飛向北京，升空到這一高度時客機的速度為v₁，加速度為a₁。經一段時間速度變?yōu)関₂，此時的加速度為a₂，再經一段時間速度變?yōu)関₃,此時客機所受合力為零�？蜋C加速過程中推力不變，由于客機加速過程時間較短，客機耗油量忽略不計，空氣阻力系數恒為K，求：

（1）機翼上下表面的有效面積均為S，加速過程中機翼上下表面的壓強差Δp為多少？

（2）a₁與a₂的比值為多少？

（3）客機速度達v₃后以這一速度勻速飛往北京，經時間t客機飛至北京上空時（高度未變），機翼上下表面的壓強差減小為ΔP′�？蜋C飛至北京上空時空氣阻力系數變大、變小、還是不變？簡要說明理由。客機從上海勻速飛至北京上空的過程中客機的耗油量為多少？