20．目前.載人宇宙飛船返回艙的回收均采用強(qiáng)制減速的方法.這種方法可以簡(jiǎn)化為這樣幾個(gè)主要的過程:第一過程.在返回艙進(jìn)入大氣層的過程中.返回艙在大氣阻力和重力的共同作用下勻速下降.第二過程.返回艙到了離地一定高度時(shí)打開降落傘使返回艙以較低的速度勻速落下.第三過程.在返回艙接近地面時(shí)點(diǎn)燃反沖火箭使返回艙做勻減速運(yùn)動(dòng)直至落地.關(guān)于這三個(gè)過程中返回艙機(jī)械能的變化情況.以下說法正確的是 A．第一過程中返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙所受外力做功的代數(shù)和 B．第二過程中返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙克服大氣阻力做的功 C．第三過程中返回艙動(dòng)能的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙做的功 D．第三過程中返回艙動(dòng)量的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙的沖量 21以下四個(gè)中學(xué)學(xué)生實(shí)驗(yàn)中都要用到小球或者重錘.實(shí)驗(yàn)中需要測(cè)定小球或重錘質(zhì)量的是 .(選填下面正確選項(xiàng)前的代號(hào)字母) A．驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律 B．用單擺測(cè)定重力加速度 C．驗(yàn)證動(dòng)量守恒定律 D．研究平拋物體的運(yùn)動(dòng) (2)一個(gè)小燈泡的額定電壓為6.3V.額定電流約為0.3A.用以下所給的實(shí)驗(yàn)器材描繪出小燈泡的伏安特性曲線.實(shí)驗(yàn)電路如圖7所示. 電源E1:電動(dòng)勢(shì)為8.0V.內(nèi)阻不計(jì), 電源E2:電動(dòng)勢(shì)為12.0V.內(nèi)阻不計(jì), 電壓表V:量程為0-10V.內(nèi)阻約為10kΩ; 電流表A1:量程為0-3A.內(nèi)阻約為0.1Ω; 電流表A2:量程為0-300mA.內(nèi)阻約為1.0Ω; 滑動(dòng)變阻器R:最大阻值10Ω.額定電流1.0A, 開關(guān)S.導(dǎo)線若干. ①依照實(shí)驗(yàn)電路圖將圖8中的實(shí)物圖連接成實(shí)驗(yàn)電路. ②實(shí)驗(yàn)中電源應(yīng)該選用 ,電流表應(yīng)該選用 . ③實(shí)驗(yàn)測(cè)出的數(shù)據(jù)如下表所示.依照這些數(shù)據(jù)在圖9所示的坐標(biāo)中描繪出該小燈泡的伏安特性曲線. U/V 0 0.5 0.8 1.0 1.2 1.5 2.0 2.5 3.0 4.0 5.0 6.0 6.2 I/A 0 0.05 0.08 0.10 0.12 0.14 0.16 0.18 0.20 0.23 0.25 0.27 0.27 【查看更多】

 

題目列表(包括答案和解析)

目前，載人宇宙飛船返回艙的回收常采用強(qiáng)制減速的方法，整個(gè)回收過程可以簡(jiǎn)述為以下幾個(gè)主要的階段：第一階段，在返回艙進(jìn)入大氣層的過程中，返回艙在大氣阻力和重力共同作用下勻速下降；第二階段，當(dāng)返回艙離地一定高度時(shí)打開降落傘，使返回艙以較低速度勻速下降；第三階段，在返回艙接近地面時(shí)點(diǎn)燃反沖火箭，使返回艙做減速運(yùn)動(dòng)直至落地．設(shè)在每個(gè)階段返回艙受到的阻力不變．關(guān)于這三個(gè)階段中返回艙機(jī)械能及動(dòng)量的變化情況，以下說法正確的是（　�。�

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目前，載人宇宙飛船返回艙的回收均采用強(qiáng)制減速的方法，這種方法可以簡(jiǎn)化為這樣幾個(gè)主要的過程：第一過程，在返回艙進(jìn)入大氣層的過程中，返回艙在大氣阻力和重力的共同作用下勻速下降．第二過程，返回艙到了離地一定高度時(shí)打開降落傘使返回艙以較低的速度勻速落下．第三過程，在返回艙接近地面時(shí)點(diǎn)燃反沖火箭使返回艙做勻減速運(yùn)動(dòng)直至落地．關(guān)于這三個(gè)過程中返回艙機(jī)械能的變化情況，以下說法正確的是（　　）

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目前，載人宇宙飛船返回艙的回收常采用強(qiáng)制減速的方法，整個(gè)回收過程可以簡(jiǎn)化為這樣幾個(gè)主要的階段：第一階段，在返回艙進(jìn)入大氣層的過程中，返回艙在大氣阻力和重力的共同作用下勻速下降.第二階段，返回艙到了離地一定高度時(shí)打開降落傘使返回艙以較低的速度勻速落下.第三階段，在返回艙接近地面時(shí)點(diǎn)燃反沖火箭使返回艙做減速運(yùn)動(dòng)直至落地.關(guān)于這三個(gè)階段中返回艙機(jī)械能及動(dòng)量的變化情況，以下說法正確的是（    ）

A.第一階段返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙所受外力做功的代數(shù)和

B.第二階段返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙克服大氣阻力做的功

C.第三階段返回艙動(dòng)能的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙做的功

D.第三階段返回艙動(dòng)量的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙的沖量

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目前，載人宇宙飛船返回艙的回收常采用強(qiáng)制減速的方法，整個(gè)回收過程可以簡(jiǎn)化為這樣幾個(gè)主要的階段：第一階段，在返回艙進(jìn)入大氣層的過程中，返回艙在大氣阻力和重力的共同作用下勻速下降。第二階段，返回艙到了離地一定高度時(shí)打開降落傘使返回艙以較低的速度勻速落下。第三階段，在返回艙接近地面時(shí)點(diǎn)燃反沖火箭使返回艙做減速運(yùn)動(dòng)直至落地。關(guān)于這三個(gè)階段中返回艙機(jī)械能及動(dòng)量的變化情況，以下說法正確的是(    )

A．第一階段返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙所受外力做功的代數(shù)和

B．第二階段返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙克服大氣阻力做的功

C．第三階段返回艙動(dòng)能的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙做的功

D．第三階段返回艙動(dòng)量的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙的沖量

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目前，載人宇宙飛船返回艙的回收常采用強(qiáng)制減速的方法，整個(gè)回收過程可以簡(jiǎn)化為這樣幾個(gè)主要的階段：第一階段，在返回艙進(jìn)入大氣層的過程中，返回艙在大氣阻力和重力的共同作用下勻速下降.第二階段，返回艙到了離地一定高度時(shí)打開降落傘使返回艙以較低的速度勻速落下.第三階段，在返回艙接近地面時(shí)點(diǎn)燃反沖火箭使返回艙做減速運(yùn)動(dòng)直至落地.關(guān)于這三個(gè)階段中返回艙機(jī)械能及動(dòng)量的變化情況，以下說法正確的是（    ）

A.第一階段返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙所受外力做功的代數(shù)和

B.第二階段返回艙機(jī)械能的減少量等于返回艙克服大氣阻力做的功

C.第三階段返回艙動(dòng)能的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙做的功

D.第三階段返回艙動(dòng)量的變化量等于反沖火箭對(duì)返回艙的沖量

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