45、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹�，錯(cuò)誤的是（      ）

A、公路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用最廣，對(duì)各種自然條件的適應(yīng)性強(qiáng)

B、 大宗、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)選擇水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸

C、 水路運(yùn)輸?shù)臍v史悠久，受自然條件影響小

D、目前，交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)系范圍越來(lái)越大

44、港口興衰的物質(zhì)基礎(chǔ)是（        ）

  A、城市依托   B、地理位置    C、筑港條件    D、經(jīng)濟(jì)腹地

43、關(guān)于公路建設(shè)的敘述，正確的是（       ）

A、修筑公路不必考慮自然條件，避開(kāi)那些地形、地址、水文條件復(fù)雜的地段

B、 山谷中的道路應(yīng)避開(kāi)陡坡，緩坡上修公路應(yīng)呈 “之”字形

C、 國(guó)道是國(guó)家的干線公路，路線以直線為主，沒(méi)有彎曲。

D、省道是地方性公路，可適當(dāng)通過(guò)當(dāng)?shù)鼐用顸c(diǎn)

42、建設(shè)京九鐵路最大的意義在于（         ）

A、展示我國(guó)鐵路建設(shè)的高科技水平        B、維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定與繁榮

C、 利于文化交流、民族團(tuán)結(jié)和邊疆穩(wěn)定 

D、激活全國(guó)鐵路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

41、最先提出“信息高速公路”建設(shè)計(jì)劃的國(guó)家是（        ）

  A、德國(guó)     B、日本    C、美國(guó)      D、英國(guó)

40、在現(xiàn)代交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇中起主導(dǎo)作用的是（       ）

  A、地貌類型    B、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素   C、氣候條件     D、河流水文條件

39、臺(tái)灣島修建的鐵路是半環(huán)狀的環(huán)島鐵路，沒(méi)有直接聯(lián)系東西部的橫向鐵路。這樣選擇線路主要是考慮了哪種因素對(duì)鐵路修建的影響？（       ）

  A、經(jīng)濟(jì)因素      B、社會(huì)因素     C、自然因素     D、技術(shù)因素

38、讀右圖判斷，下列敘述正確的是：(       )

A、發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)村人口逐漸減少

B、 發(fā)展中國(guó)家城市人口逐漸減少

C、 發(fā)達(dá)國(guó)家城市人口逐漸增多 

D、20世紀(jì)40年代，發(fā)達(dá)國(guó)家城市人口多于農(nóng)村人口

37、我國(guó)的特大城市，位于干旱、半干旱地區(qū)的是（      ）

A、包頭      B、重慶      C、西安      D、太原

36、目前世界城市化的特點(diǎn)(            )

A、歐洲國(guó)家城市化水平高于亞洲國(guó)家

B、北美國(guó)家城市化進(jìn)程比拉美國(guó)家快

C、發(fā)展中國(guó)家城市化進(jìn)程比發(fā)達(dá)國(guó)家慢

D、發(fā)展中國(guó)家城市化水平高于發(fā)達(dá)國(guó)家