甲乙兩輛汽車在平直的公路上沿同一方向做勻變速直線運動,t = 0時刻同時經(jīng)過公路旁的同一路標,下表是每隔1s記錄的兩車的速率。關于兩車的運動,下列說法正確的是:
時間t/s | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
甲車的速率v1/(m·s-1) | 18.0 | 16.0 | 14.0 | 12.0 | 10.0 |
乙車的速率v2/(m·s-1) | 3.0 | 4.0 | 5.0 | 6.0 | 7.0 |
A.乙車的速度變化較快
B.在0~4s內,乙車的平均速度較大
C.在0~4s內,甲車相對乙車行駛了56m
D.在乙車追上甲車之前,t=5 s時兩車相距最遠
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如圖,沿同一彈性繩相向傳播的兩列簡諧橫波,波長相等.在某時刻恰好傳到坐標原點.兩列波相遇疊加后
A.不可能產(chǎn)生穩(wěn)定的干涉圖像
B.在m的質點振動始終加強
C.在m的質點振幅為零
D.坐標原點的振幅為cm
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如圖所示,將邊長為a、質量為m、電阻為R的正方形導線框豎直向上拋出,穿過寬度為b、磁感應強度為B的勻強磁場,磁場的方向垂直紙面向里。線框向上離開磁場時的速度剛好是進入磁場時速度的一半,線框離開磁場后繼續(xù)上升一段高度,然后落下并勻速進入磁場。整個運動過程中始終存在著大小恒定的空氣阻力Ff,且線框不發(fā)生轉動,則:線框在上升階段剛離開磁場時的速度v1= ,線框在上升階段通過磁場過程中產(chǎn)生的焦耳熱Q= 。
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某班級同學用如圖(a)所示的裝置驗證牛頓第二定律。加在傾斜軌道上,小車甲上固定一個力傳感器,小車乙上固定一個加速度傳感器(可以測量乙在任意時刻的加速度大。,力傳感器和小車乙之間用一根不可伸長的細線連接,在彈簧拉力的作用下兩輛小車一起開始運動,利用兩個傳感器可以采集記錄同一時刻小車乙受到的拉力和加速度的大。
(1)下列關于實驗裝置和操作的說法中正確的是( )
A.軌道傾斜是為了平衡小車甲受到的摩擦力
B.軌道傾斜是為了平衡小車乙受到的摩擦力
C.實驗中,在小車乙向下運動的過程中均可采集數(shù)據(jù)
D.實驗中,只能在小車乙加速運動的過程中采集數(shù)據(jù)
(2)四個實驗小組選用的小車乙(含加速度傳感器)的質量分別為m1=0.5kg、m2=1.0kg、m3=1.5kg和m4=2.0kg,得到如圖(b)所示的a-F圖像.
(3)為了進一步驗證a和m的關系,可直接利用圖(b)的四條圖線收集數(shù)據(jù),然后作圖。請寫出具體的做法:
①如何收集數(shù)據(jù)?
②為了更直觀地驗證a和m的關系,建立的坐標系。應以 為縱軸,以 為橫軸。
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如圖甲所示,在平靜的水面下深d處有一個點光源s,它發(fā)出的是兩種不同顏色的a光和b光,在水面上形成了一個被照亮的圓形區(qū)域,該區(qū)域的中間為由ab兩種單色光所構成的復色光的圓形區(qū)域,其半徑為R。周邊為環(huán)狀區(qū)域,其寬度為ΔL且為a光的顏色(見圖乙)。則:兩種色光的折射率na、nb分別是多少?
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如圖所示,在0≤x≤b、0≤y≤a的長方形區(qū)域中有一磁感應強度大小為B的勻強磁場,磁場的方向垂直于xOy平面向外。O處有一個粒子源,在某時刻發(fā)射大量質量為m、電荷量為q的帶正電粒子,它們的速度大小相同,速度方向均在xOy平面內的第一象限內。己知粒子在磁場中做圓周運動的周期為T,最先從磁場上邊界中飛出的粒子經(jīng)歷的時間為,最后從磁場中飛出的粒子經(jīng)歷的時間為。不計粒子的重力及粒子間的相互作用,則:
A.粒子的射入磁場的速度大小
B.粒子圓周運動的半徑
C.長方形區(qū)域的邊長滿足關系
D.長方形區(qū)域的邊長滿足關系
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在均勻介質中,t=0時刻振源O沿+y方向開始振動,t=0.9s時x軸上0至14 m范圍第一次出現(xiàn)圖示的簡諧橫波波形。由此可以判斷:波的周期為 s,x=20m處質點在0~1.2 s內通過的路程為 m。
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火車在平直軌道上以平均速度v從A地到達B地歷時t,現(xiàn)火車以速度v’由A勻速出發(fā),中途剎車停止后又立即起動加速到v’然后勻速到達B,剎車和加速過程都是勻變速運動,剎車和加速的時間共為t’,若火車仍要用同樣時間到達B地,則速度v’的大小應為( )
A.v t/(t-t’) B.v t/(t+t’)
C.2v t/(2 t-t’) D.2v t/(2 t+t’)
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如圖所示,T為理想變壓器,副線圈回路中的輸電線ab和cd的電阻不可忽略,其余輸電線電阻可不計,則當開關S閉合時
A.交流電壓表V1和V2的示數(shù)一定都變小
B.交流電壓表只有V2的示數(shù)變小
C.交流電流表A1、A2和A3的示數(shù)都變大
D.交流電流表A1、A2和A3的示數(shù)都變小
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