如圖所示,a、b、c為電場中同一條電場線上的三點,其中c為ab的中點.已知a、b兩點的電勢分別為φa=-4 V,φb=4V,則下列敘述正確的是
A.該電場在c點處的電勢一定為0 V
B.a點處的場強Ea一定等于b點處的場強Eb
C.負電荷從a點運動到b點,電場力做功為零
D.負電荷只受電場力作用從a點運動到b點的過程中動能一定增大
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如圖所示,線框abcd的面積為0.05m2,共100匝,線框電阻為1Ω,外接一個電阻為4Ω小燈泡,勻強磁場的磁感應(yīng)強度B=1/π(特斯拉),當線框以300r/min的轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動時,
(1)若從線框處于中性面開始計時,寫出感應(yīng)電動勢的瞬時值表達式
(2)小燈泡兩端電壓
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用長短不同、材料相同的同樣粗細的繩子各拴著一個質(zhì)量相同的小球在光滑水平面上做勻速圓周運動,如圖所示,則
A.兩個小球以相同的線速度運動時,長繩易斷
B.兩個小球以相同的角速度運動時,短繩易斷
C.兩個小球以相同的角速度運動時,長繩易斷
D.以上說法都不對
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有兩個同種材料制成的導(dǎo)體,兩導(dǎo)體為橫截面為正方形的柱體,柱體高均為h,大柱體柱截面邊長為a,小柱體柱截面邊長為b,現(xiàn)將大小柱體串聯(lián)接在電壓U上,已知通過導(dǎo)體電流方向如圖,大小為I,則導(dǎo)體電阻率為
A. ρ= B. ρ= C. ρ= D. ρ=
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某同學(xué)在用電流表和電壓表測電池的電動勢和內(nèi)阻的實驗中,為了便于測量,給電源串聯(lián)了一個的保護電阻,實驗電路如圖l所示,
(1)連好電路后,當該同學(xué)閉合電鍵,發(fā)現(xiàn)電流表示數(shù)為0,電壓表示數(shù)不為0.檢查各接線柱均未接錯,且接觸良好;他用多用電表的電壓擋檢查電路,把兩表筆分別接時,示數(shù)均為0,把兩表筆接c、d時,示數(shù)與電壓表示數(shù)相同,由此可推斷故障是 .
(2)按電路原理圖l及用多用電表的電壓擋檢查電路,把兩表筆分別接c、d時的實物電路圖2以畫線代導(dǎo)線將沒連接的線連接起來.
(3)排除故障后,該同學(xué)順利完成實驗,測得下列數(shù)據(jù)且根據(jù)數(shù)據(jù)在坐標圖3中描出對應(yīng)的點,請畫出U -I圖;
由圖3求出:電池的電動勢為 V,內(nèi)阻為 Ω.
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在如圖所示的遠距離輸電電路圖中,升壓變壓器和降壓變壓器均為理想變壓器,發(fā)電廠的輸出電壓和輸電線的電阻均不變,隨著發(fā)電廠輸出功率的增大,下列說法中正確的有
A.升壓變壓器的輸出電壓增大
B.降壓變壓器的輸出電壓增大
C.輸電線上損耗的功率增大
D.輸電線上損耗的功率占總功率的比例增大
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下列說法正確的是
A.由紅光和綠光組成的一細光束從水中射向空氣,在不斷增大入射角時水面上首先消失的是綠光
B.光的雙縫干涉實驗中,在光屏上的某一位置會時而出現(xiàn)明條紋時而出現(xiàn)暗條紋
C.均勻變化的磁場產(chǎn)生均勻變化的電場向外傳播就形成了電磁波
D.只有橫波才能產(chǎn)生干涉現(xiàn)象
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質(zhì)量為m的汽車在平直路面上啟動,啟動過程的速度—時間圖象如圖所示.從t1時刻起汽車的功率保持不變,整個運動過程中汽車所受阻力恒為Ff,則
A.0~t1時間內(nèi),汽車的牽引力做功的大小等于汽車動能的增加量
B.t1~t2時間內(nèi),汽車的功率等于(m+Ff)v1
C.汽車運動的最大速度v2=(+1)v1
D.t1~t2時間內(nèi),汽車的平均速度等于
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有人利用安裝在氣球載人艙內(nèi)的單擺來確定氣球的高度.已知該單擺在海平面處的周期是T1.當氣球停在某一高度時,測得該單擺周期為T2,求該氣球此時離海平面的高度h,把地球看成質(zhì)量均勻分布的半徑為R的球體.
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