15．某動(dòng)車組列車從甲站出發(fā)，經(jīng)如圖所示的運(yùn)動(dòng)過程后到乙站恰好停止．在t0前、后兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，動(dòng)車組列車的（　�。�
A．位移一定相等B．加速度大小一定相等
C．平均速度一定相等D．速度變化量一定相同

分析 列車先做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，后做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，到停止，條件不充分，無法研究前后兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程的位移關(guān)系、加速度關(guān)系和時(shí)間關(guān)系．根據(jù)勻變速直線運(yùn)動(dòng)平均速度$\overline{v}=\frac{{v}_{0}+v}{2}$研究平均速度的關(guān)系．

解答 解：A、由題：列車勻加速直線運(yùn)動(dòng)的初速度與勻減速直線運(yùn)動(dòng)的末速度均為零，勻加速直線運(yùn)動(dòng)的末速度與勻減速直線運(yùn)動(dòng)的初速度均為v，沒有其他條件，無法研究前后兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程的位移關(guān)系、加速度關(guān)系．故AB錯(cuò)誤．
C、勻加速直線運(yùn)動(dòng)過程的平均速度$\overline{v}=\frac{0+v}{2}$=$\frac{v}{2}$，勻減速直線運(yùn)動(dòng)過程的平均速度$\overline{v′}=\frac{v+0}{2}=\frac{v}{2}$，所以在先、后兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中火車的平均速度一定相等．故C正確．
D、勻加速的速度變化量△x1=v，勻減速運(yùn)動(dòng)的速度變化量△x2=-v，不相同，故D錯(cuò)誤．
故選：C

點(diǎn)評(píng) 對(duì)于運(yùn)動(dòng)學(xué)問題常常運(yùn)用速度圖象分析物體的運(yùn)動(dòng)情況，抓住斜率表示加速度，面積表示位移．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：解答題

13．如圖所示，兩個(gè)小球A、B（均可視為質(zhì)點(diǎn)），用一根長(zhǎng)為L(zhǎng)=5m的輕質(zhì)細(xì)線連接．t0=0時(shí)刻．從某一高處分別以vA=2m/s、vB=3m/s的初速度同時(shí)向相反的方向水平拋出，細(xì)線在繃緊前小球均未落地．g取10m/s2，不計(jì)阻力，試求：
（1）t1=0.4s時(shí)（細(xì)線未繃緊），小球B的末速度大��；
（2）拋出后，經(jīng)多長(zhǎng)時(shí)間細(xì)線繃緊？并求出此過程中小球A對(duì)拋出點(diǎn)的位移大�。�

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

6．下列對(duì)運(yùn)動(dòng)的認(rèn)知，不正確的是（　�。�
A．牛頓認(rèn)為力的真正效應(yīng)是改變物體的速度，而不僅僅是使之運(yùn)動(dòng)
B．伽利略認(rèn)為力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因
C．亞里士多德認(rèn)為物體的自然狀態(tài)是靜止的，只有當(dāng)它受到力的作用才會(huì)運(yùn)動(dòng)
D．伽利略根據(jù)理想實(shí)驗(yàn)得出，如果沒有摩擦，在水平面上的物體一旦具有某個(gè)速度，將保持這個(gè)速度繼續(xù)運(yùn)動(dòng)下去

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

3．指南針是中國古代的四大發(fā)明之一，它能指示南北方向是由于（　　）
A．指南針的兩個(gè)磁極相排斥B．指南針的兩個(gè)磁極相吸引
C．指南針能吸引鐵、鈷、鎳等物質(zhì)D．地磁場(chǎng)對(duì)指南針的作用

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

10．在研究物體運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列物體中可以當(dāng)做質(zhì)點(diǎn)處理的是（　�。�
A．用GPS定位系統(tǒng)研究汽車位置時(shí)
B．調(diào)整“嫦娥三號(hào)”飛船在月球上的落月姿態(tài)時(shí)
C．研究乒乓球運(yùn)動(dòng)員張繼科發(fā)出的乒乓球時(shí)
D．研究火車穿越一山洞所需時(shí)間時(shí)

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

20．在研究加速度和力的關(guān)系實(shí)驗(yàn)中，可用DIS（位移傳感器、數(shù)據(jù)采集器、計(jì)算機(jī)3）實(shí)驗(yàn)裝進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究（如圖甲所示）

（1）在該實(shí)驗(yàn)中必須采用控制變量法，應(yīng)保持小車的質(zhì)量不變，實(shí)驗(yàn)時(shí)，調(diào)節(jié)軌道高度平衡小車運(yùn)動(dòng)的摩擦力，當(dāng)滿足小車總質(zhì)量遠(yuǎn)大于鉤碼總質(zhì)量條件時(shí)，可用鉤碼所受的重力作為小車受到的合力，用DIS測(cè)小車的加速度．
（2）改變所掛鉤碼的數(shù)量，多次重復(fù)測(cè)量．在某次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)測(cè)得的多組數(shù)據(jù)可畫出a-F關(guān)系圖線（如圖乙所示）
①分析此圖線的OA段可得出的實(shí)驗(yàn)結(jié)論是在質(zhì)量不變的條件下，加速度與合外力成正比．
②此圖線的AB段明顯偏離直線，造成此誤差的方要原因是所掛鉤碼的總質(zhì)量太大．

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7．以下說法正確的是（　�。�
A．駕駛員開車時(shí)要系安全帶，目的是減小人的慣性
B．加速的火車可以看成慣性參考系
C．伽利略的理想實(shí)驗(yàn)證實(shí)了亞里士多德關(guān)于力與運(yùn)動(dòng)關(guān)系的正確性
D．牛頓第一定律是利用邏輯思維對(duì)事實(shí)分析的產(chǎn)物，不可能用實(shí)驗(yàn)直接驗(yàn)證

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4．如圖所示，一輕彈簧左端固定在長(zhǎng)木板M的左端，右端與小木塊m連接，且m、M及M與地面間接觸光滑，開始時(shí)，m和M均靜止，現(xiàn)同時(shí)對(duì)m、M施加等大反向的水平恒力F1和F2，從兩物體開始運(yùn)動(dòng)以后的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，彈簧形變不超過其彈性限度．對(duì)于m、M和彈簧組成的系統(tǒng)，下列說法正確的是（　�。�
A．由于F1、F2等大反向，故系統(tǒng)機(jī)械能守恒
B．當(dāng)彈簧彈力大小與F1、F2大小相等時(shí)，m、M各自的動(dòng)能最大，此時(shí)系統(tǒng)機(jī)械能最大
C．由于F1、F2大小不變，所以m、M各自一直做勻加速運(yùn)動(dòng)
D．由于F1、F2等大反向，故系統(tǒng)的動(dòng)量始終為零

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5．在物理學(xué)史上，首先提出萬有引力定律的科學(xué)家是（　�。�
A．牛頓B．焦耳C．安培D．伏特

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