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2008年9月25日至28日我國(guó)成功實(shí)施了“神舟”七號(hào)載入航天飛行并實(shí)現(xiàn)了航天員首次出艙.飛船先沿橢圓軌道飛行,后在遠(yuǎn)地點(diǎn)343千米處點(diǎn)火加速,由橢圓軌道變成高度為343千米的圓軌道,在此圓軌道上飛船運(yùn)行周期約為90分鐘.下列判斷正確的是( )
| A. | 飛船變軌前后的速度相等 |
| B. | 飛船在圓軌道上時(shí)航天員出艙前后都處于失重狀態(tài) |
| C. | 飛船在此圓軌道上運(yùn)動(dòng)的角度速度大于同步衛(wèi)星運(yùn)動(dòng)的角速度 |
| D. | 飛船變軌前通過橢圓軌道遠(yuǎn)地點(diǎn)時(shí)的加速度大于變軌后沿圓軌道運(yùn)動(dòng)的加速度 |
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甲、乙兩質(zhì)點(diǎn)在同一直線上做勻加速直線運(yùn)動(dòng),v﹣t圖象如圖所示,3秒末兩質(zhì)點(diǎn)在途中相遇,由圖象可知( 。
| A. | 甲的加速度等于乙的加速度 | B. | 出發(fā)前甲在乙之前6m處 |
| C. | 出發(fā)前乙在甲前6m處 | D. | 相遇前甲乙兩質(zhì)點(diǎn)的最遠(yuǎn)距離為6m |
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質(zhì)點(diǎn)沿螺旋線自外向內(nèi)運(yùn)動(dòng),如圖所示,已知其走過的弧長(zhǎng)s與時(shí)間t的一次方成正比,則關(guān)于該質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)下列說法正確的是( )
| A. | 小球運(yùn)動(dòng)的線速度越來越大 | B. | 小球運(yùn)動(dòng)的加速度越來越大 |
| C. | 小球運(yùn)動(dòng)的角速度越來越大 | D. | 小球所受的合外力越來越小 |
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如圖所示,兩個(gè)勁度系數(shù)分別為k1和k2的輕質(zhì)彈簧豎直懸掛,彈簧下端用光滑細(xì)繩連接,并有一光滑的輕滑輪放在細(xì)繩上,當(dāng)滑輪下端掛一重為G的物體后,滑輪下滑一段距離,則下列結(jié)論正確的有( 。
| A. | 兩彈簧的伸長(zhǎng)量相等 |
| B. | 兩彈簧的彈力相等 |
| C. | 重物下降的距離為 |
| D. | 重物下降的距離為 |
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卡車和拖車質(zhì)量相同,在恒定的牽引力作用下,由靜止出發(fā)前進(jìn)s后速度為V(阻力不計(jì)),此時(shí)拖車突然脫掉,卡車仍在原來牽引力作用下再行s則卡車的速度為( )
| A. | V | B. | V | C. | 2V | D. | 3V |
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在如圖中,長(zhǎng)木板M放在光滑水平面上,木塊m放在木板左端,當(dāng)木板與木塊同時(shí)以速率V0沿相反方向運(yùn)動(dòng)到木板與木塊有共同速度的過程中,木板對(duì)木塊的摩擦力做功的情況是(設(shè)M>m)( 。
| A. | 一直做負(fù)功 | B. | 一直做正功 |
| C. | 先做正功、后做負(fù)功 | D. | 先做負(fù)功、后做正功 |
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如圖所示,兩塊粘連在一起的物塊a和b,質(zhì)量分別為ma和mb,放在水平的光滑桌面上,現(xiàn)同時(shí)給它們施加方向如圖所示的力Fa和拉力Fb,已知Fa>Fb,則a對(duì)b的作用力( )
| A. | 必為推力 | B. | 必為拉力 |
| C. | 可能為推力,也可能為拉力 | D. | 不可能為零 |
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一物體在粗糙的水平面上受到水平拉力作用,在一段時(shí)間內(nèi)的速度隨時(shí)間變化情況如圖所示.則拉力的功率隨時(shí)間變化的圖象可能選中的(g取10m/s2)( 。
| A. | B. | C. | D. |
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如圖所示,兩光滑斜面的總長(zhǎng)度相等,高度也相同,兩球由靜止從頂端下滑,若球在圖上轉(zhuǎn)折點(diǎn)無能量損失,則( 。
| A. | a球后著地 | B. | b球后著地 |
| C. | 兩球同時(shí)落地 | D. | 兩球著地時(shí)速度相同 |
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一質(zhì)量為m的人站在電梯中,電梯加速上升,加速度的大小為g,g為重力加速度.人對(duì)電梯底部的壓力為( )
| A. | mg | B. | 2mg | C. | mg | D. | mg |
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