4．如圖所示，水平地面上不同位置的三個(gè)物體沿三條不同的路徑拋出，最終落在同一點(diǎn)，三條路徑的最高點(diǎn)是等高的，若忽略空氣阻力的影響，下列說(shuō)法正確的是（　�。�

	A．	沿路徑3拋出的物體落地的速率最大
	B．	沿路徑3拋出的物體在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間最長(zhǎng)
	C．	三個(gè)物體拋出時(shí)初速度的豎直分量相等，水平分量不等
	D．	三個(gè)物體拋出時(shí)初速度的水平分量相等，豎直分量不等

3．下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

	A．	物體豎直向上作勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)失重現(xiàn)象
	B．	物體豎直向下加速運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)失重現(xiàn)象
	C．	物體處于失重狀態(tài)時(shí)，地球?qū)λ�的引力減小或消失
	D．	物體處于超重狀態(tài)時(shí)，地球?qū)ξ矬w的引力不變

2．如圖，軌道CDGH位于豎直平面內(nèi)，其中圓弧段DG與水平段CD及傾斜段GH分別相切于D點(diǎn)和G點(diǎn)，圓弧段和傾斜段均光滑，在H處固定一垂直于軌道的絕緣擋板，整個(gè)軌道絕緣且處于水平向右的勻強(qiáng)電場(chǎng)中．一帶電物塊由C處?kù)o止釋放，經(jīng)擋板碰撞后滑回CD段中點(diǎn)P處時(shí)速度恰好為零．已知物塊的質(zhì)量m=4×10^-3kg，所帶的電荷量q=+3×10^-6C；電場(chǎng)強(qiáng)度E=1×10⁴N/C；CD段的長(zhǎng)度L=0.8m，圓弧DG的半徑r=0.2m，GH段與水平面的夾角為θ，且sinθ=0.6，cosθ=0.8；不計(jì)物塊與擋板碰撞時(shí)的動(dòng)能損失，物塊可視為質(zhì)點(diǎn)，重力加速度g取10m/s²．

（1）求物塊與軌道CD段的動(dòng)摩擦因數(shù)?；
（2）求物塊第一次碰撞擋板時(shí)的動(dòng)能E_k；
（3）分析說(shuō)明物塊在軌道CD段運(yùn)動(dòng)的總路程能否達(dá)到2.6m．若能，求物塊在軌道CD段運(yùn)動(dòng)2.6m路程時(shí)的動(dòng)能；若不能，求物塊碰撞擋板時(shí)的最小動(dòng)能．

1．快速公交車(chē)進(jìn)站時(shí)要求定點(diǎn)停車(chē)，當(dāng)車(chē)停穩(wěn)后車(chē)門(mén)與站臺(tái)候車(chē)區(qū)的屏蔽門(mén)必須對(duì)齊，以便乘客上下車(chē)．公交車(chē)進(jìn)站過(guò)程可視為勻減速直線運(yùn)動(dòng)，減速前以54km/h的速度行駛．晴天時(shí)，司機(jī)距停車(chē)點(diǎn)20m處開(kāi)始剎車(chē)，公交車(chē)恰好停在停車(chē)點(diǎn)．雨天時(shí)，公交車(chē)剎車(chē)的加速度大小為晴天時(shí)的$\frac{2}{5}$，若公交車(chē)減速前仍按54km/h的速度行駛，且進(jìn)站仍要停在停車(chē)點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)在距停車(chē)點(diǎn)多遠(yuǎn)處開(kāi)始停車(chē)？

20．某同學(xué)為探究加速度與合外力的關(guān)系，設(shè)計(jì)了如圖甲所示的實(shí)驗(yàn)裝置．一端帶有定滑輪的長(zhǎng)木板固定在水平桌面上，用輕繩繞過(guò)定滑輪及輕滑輪將小車(chē)與彈簧測(cè)力計(jì)相連．實(shí)驗(yàn)中改變懸掛的鉤碼個(gè)數(shù)進(jìn)行多次測(cè)量，記錄彈簧測(cè)力計(jì)的示數(shù)F，并利用紙帶計(jì)算出小車(chē)對(duì)應(yīng)的加速度a．

（1）實(shí)驗(yàn)中鉤碼的質(zhì)量可以不需要遠(yuǎn)小于小車(chē)質(zhì)量，其原因是C．
A．小車(chē)所受的拉力與鉤碼的重力無(wú)關(guān)
B．小車(chē)所受的拉力等于鉤碼重力的一半
C．小車(chē)所受的拉力可由彈簧測(cè)力計(jì)直接測(cè)出
（2）圖乙是實(shí)驗(yàn)中得到的某條紙帶的一部分．已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交流電頻率為50Hz，由紙帶數(shù)據(jù)求出小車(chē)的加速度a=0.75m/s²．
（3）根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)繪出小車(chē)的加速度a與彈簧測(cè)力計(jì)示數(shù)F的關(guān)系圖象，圖丙圖象中最符合本實(shí)驗(yàn)實(shí)際情況的是B．

19．如圖，將a、b兩小球以不同的初速度同時(shí)水平拋出，它們均落在水平地面上的P點(diǎn)，a球拋出時(shí)的高度較b球的高，P點(diǎn)到兩球起拋點(diǎn)的水平距離相等，不計(jì)空氣阻力．與b球相比，a球（　　）

	A．	初速度較大
	B．	速度變化率較大
	C．	落地時(shí)速度一定較大
	D．	落地時(shí)速度方向與其初速度方向的夾角較大

18．2015年9月20日，我國(guó)利用一枚運(yùn)載火箭成功將20顆微小衛(wèi)星送入離地面高度約為520km的軌道．已知地球半徑約為6 400km．若將微小衛(wèi)星的運(yùn)行軌道視為圓軌道，則與地球同步衛(wèi)星相比，微小衛(wèi)星的（　　）

A．

周期大

B．

角速度小

C．

線速度大

D．

向心加速度小

17．如圖所示，圖甲為質(zhì)點(diǎn)a和b做直線運(yùn)動(dòng)的位移-時(shí)間（x-t）圖象，圖乙為質(zhì)點(diǎn)c和d做直線運(yùn)動(dòng)的速度-時(shí)間（v-t）圖象，由圖可知（　�。�

	A．	若t1時(shí)刻a、b兩質(zhì)點(diǎn)第一次相遇，則t2時(shí)刻兩質(zhì)點(diǎn)第二次相遇
	B．	若t1時(shí)刻c、d兩質(zhì)點(diǎn)第一次相遇，則t2時(shí)刻兩質(zhì)點(diǎn)第二次相遇
	C．	t1到t2時(shí)間內(nèi)，四個(gè)質(zhì)點(diǎn)中只有b和d兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生改變
	D．	t1到t2時(shí)間內(nèi)，四個(gè)質(zhì)點(diǎn)中只有b和d兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)做了變速運(yùn)動(dòng)

16．有一水平放置的圓盤(pán)，上面放一勁度系數(shù)為k的彈簧，如圖所示，彈簧的一端固定于軸O上，另一端系一質(zhì)量為m的物體A，物體與盤(pán)面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，開(kāi)始時(shí)彈簧未發(fā)生形變，長(zhǎng)度為l．設(shè)最大靜摩擦力大小等于滑動(dòng)摩擦力．求：
（1）盤(pán)的轉(zhuǎn)速ω₀多大時(shí)，物體A開(kāi)始滑動(dòng)？
（2）當(dāng)轉(zhuǎn)速緩慢增大到2ω₀時(shí)，A仍隨圓盤(pán)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，彈簧的伸長(zhǎng)量△x是多少？

15．在平直公路上勻速前進(jìn)的汽車(chē)，遇緊急情況剎車(chē)后，在地面上滑行直至停止，現(xiàn)測(cè)得其剎車(chē)時(shí)輪船在地面的劃痕長(zhǎng)度為25m，已知輪船與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)μ=0.8；（g=10m/s²）．求：
（1）剎車(chē)時(shí)汽車(chē)加速度的大小；
（2）開(kāi)始剎車(chē)前的速度大小．