14．均勻帶電的薄圓盤的右側(cè)，用拉力傳感器A、B水平懸掛一根通電直導線ab，電流方向由a到b．導線平行于圓盤平面．圓盤繞過圓心的水平軸沿如圖所示方向勻速轉(zhuǎn)動，與圓盤靜止時相比，拉力傳感器的示數(shù)增大了，懸線仍然豎直，則下列說法正確的是（　　）

	A．	圓盤帶正電荷
	B．	圓盤帶負電荷
	C．	若增大圓盤轉(zhuǎn)動角速度，則傳感器示數(shù)減小
	D．	若改變圓盤轉(zhuǎn)動方向，則傳感器示數(shù)減小

13．如圖甲所示，A、B是豎直放置的平行金屬板，M、N為兩塊水平放置的平行金屬板，B板中央有一小孔，小孔恰好與MN間的中線對齊．MN板長為L₁=30cm，兩板間的距離為10cm，A、B板間加上100V的電壓，MN板間加上如圖乙所示的交流電，電壓U₀=50V，周期T=0.02s．今有一帶電量為q=5×10^-7C，質(zhì)量為10^-6kg的粒子（重力不計）從緊靠A板靜止釋放，經(jīng)AB間電場加速后從B板小孔射出，恰好沿MN兩板正中間垂直進入電場，最后打在距兩平行板右端距離為L₂=10cm的豎直屏上．求：

（1）粒子經(jīng)過B板小孔時的速度為多少；
（2）粒子落點距O點的距離．

12．如圖所示，開口豎直向上的固定氣缸右側(cè)連一“U”形管氣壓計，在距氣缸底部1.2l處有一個卡環(huán)，一質(zhì)量為m的活塞可以在氣缸內(nèi)卡環(huán)以上部分無摩擦滑動且不漏氣，在氣缸內(nèi)封閉一定質(zhì)量的氣體，當溫度為T₀時，活塞靜止在距氣缸底部為1.5l處，已知大氣壓強恒為p₀，氣缸橫截面積為s，不計“U”行管內(nèi)氣體的體積，現(xiàn)緩慢降低缸內(nèi)氣體的溫度，求：
（1）當活塞缸接觸卡環(huán)時，氣體的溫度T₁；
（2）當氣壓計兩管水銀面相平時，氣體的溫度T₂．

11．如圖所示，用力F推放在光滑水平面上的物體P、Q、R，使其一起做勻加速運動．若P和Q之間的相互作用力為6N，Q和R之間的相互作用力為4N，Q的質(zhì)量是2kg，那么R的質(zhì)量是（　�。�

A．

2 kg

B．

3 kg

C．

4 kg

D．

5 kg

10．豎直懸掛的輕彈簧下連接一個小球，用手托起小球，使彈簧處于壓縮狀態(tài)，如圖所示．則迅速放手后（　�。�

	A．	小球開始向下做勻加速運動		B．	彈簧恢復原長時小球速度最大
	C．	小球運動到最低點時加速度小于g		D．	小球運動過程中最大加速度大于g

9．將物體豎直向上拋出，假設(shè)運動過程中空氣阻力不變，其速度-時間圖象如圖所示，則（　�。�

	A．	上升、下降過程中加速度大小之比為10：1
	B．	上升、下降過程中加速度大小之比為11：9
	C．	物體所受的重力和空氣阻力之比為9：1
	D．	物體所受的重力和空氣阻力之比為10：1

8．如圖所示，質(zhì)量為10kg的物體，在水平地面上向左運動，物體與水平地面間的動摩擦因數(shù)為0.2，與此同時，物體受到一個水平向右的拉力F=20N的作用，g取10m/s²，則下列說法正確的是（　�。�

	A．	物體所受滑動摩擦力大小為20 N，方向水平向右
	B．	物體所受滑動摩擦力大小為20 N，方向水平向左
	C．	物體的加速度大小為4 m/s2，方向水平向右
	D．	物體的加速度為零

7．為判斷列車的運動情況，將一個小球懸掛在列車的天花板上，小球相對于列車穩(wěn)定時位置如圖所示，重力加速度大小為g．由此可判斷列車正在（　�。�

	A．	勻加速，加速度大小為gsinθ		B．	勻加速，加速度大小為gtanθ
	C．	勻減速，加速度大小為gsinθ		D．	勻減速，加速度大小為gtanθ

6．如圖所示，質(zhì)量為m的球與彈簧I和水平細線II相連，Ⅰ、Ⅱ的另一端分別固定于水平和豎直墻上．彈簧I與豎直方向夾角為θ，球靜止時，分析當剪斷II的瞬間（　�。�

	A．	彈簧I的彈力大小為零		B．	彈簧I的彈力大小為$\frac{mg}{cosθ}$
	C．	小球的加速度大小為g		D．	小球的加速度大小為g tanθ

5．質(zhì)量為m的汽車，以速率v通過半徑為 r 的凹形橋，在橋面最低點時汽車對橋面的摩擦力大小是（車與橋面間的動摩擦因數(shù)為μ）（　�。�

A．

μmg

B．

μ$\frac{m{v}^{2}}{r}$

C．

μ（mg-$\frac{m{v}^{2}}{r}$）

D．

μ（mg+$\frac{m{v}^{2}}{r}$）