將一個正電荷從無窮遠(yuǎn)處移入電場中M點，電勢能減少了8×10^-9J，若將另一等量的負(fù)電荷從無窮遠(yuǎn)處移入電場中N點，電勢能增加了9×10^-9J，則下列判斷正確的是（　�。�

下面是對電源電動勢概念的認(rèn)識，你認(rèn)為正確的是?（　　）

細(xì)胞膜的厚度約等于800nm（1nm=10^-9m），當(dāng)膜的內(nèi)外層間的電壓達(dá)到0.4V時，即可讓一價鈉離子滲透．設(shè)細(xì)胞膜內(nèi)的電場為勻強(qiáng)電場，則鈉離子在滲透時（細(xì)胞膜的厚度約等于800nm（1nm=10^-9m），當(dāng)膜的內(nèi)外層間的電壓達(dá)到0.4V時，即可讓一價鈉離子滲透．設(shè)細(xì)胞膜內(nèi)的電場為勻強(qiáng)電場，則鈉離子在滲透時（　　）

下列敘述正確的是（　�。�

（2009?金山區(qū)二模）如圖所示，在質(zhì)量為m_B=30kg的車廂B內(nèi)緊靠右壁，放一質(zhì)量m_A=20kg的小物體A（可視為質(zhì)點），對車廂B施加一水平向右的恒力F，且F=120N，使之從靜止開始運動．測得車廂B在最初t=2.0s內(nèi)移動s=5.0m，且這段時間內(nèi)小物塊未與車廂壁發(fā)生過碰撞．車廂與地面間的摩擦忽略不計．
（1）計算B在2.0s的加速度．
（2）求t=2.0s末A的速度大�。�
（3）求t=2.0s內(nèi)A在B上滑動的距離．

為了使航天員能適應(yīng)在失重環(huán)境下的工作和生活，國家航天局組織對航天員進(jìn)行失重訓(xùn)練．故需要創(chuàng)造一種失重環(huán)境；航天員乘坐到民航客機(jī)上后，訓(xùn)練客機(jī)總重5×10⁴kg，以200m/s速度沿30°傾角爬升到7000米高空后飛機(jī)向上拉起，沿豎直方向以200m/s 的初速度向上作勻減速直線運動，勻減速的加速度為g，當(dāng)飛機(jī)到最高點后立即掉頭向下，仍沿豎直方向以加速度為g加速運動，在前段時間內(nèi)創(chuàng)造出完全失重，當(dāng)飛機(jī)離地2000米高時為了安全必須拉起，后又可一次次重復(fù)為航天員失重訓(xùn)練．若飛機(jī)飛行時所受的空氣阻力f=Kv（k=900N?s/m），每次飛機(jī)速度達(dá)到350m/s 后必須終止失重訓(xùn)練（否則飛機(jī)可能失速）．
求：（1）飛機(jī)一次上下運動為航天員創(chuàng)造的完全失重的時間．
（2）飛機(jī)下降離地4500米時飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力（整個運動空間重力加速度不變）．

某同學(xué)在研究性學(xué)習(xí)中，利用所學(xué)的知識解決了如下問題：一輕彈簧豎直懸掛于某一深度為h=25.0cm，且開口向下的小筒中（沒有外力作用時彈簧的下部分位于筒內(nèi)，但測力計可以同彈簧的下端接觸），如圖（甲）所示，如果本實驗的長度測量工具只能測量出筒的下端彈簧的長度l，現(xiàn)要測出彈簧的原長l₀和彈簧的勁度系數(shù)，該同學(xué)通過改變l而測出對應(yīng)的彈力F，作出F-l變化的圖線如圖（乙）所示．，則彈簧的勁度系數(shù)為N/m．彈簧的原長l₀= cm．

質(zhì)量為0.3kg的物體在水平面上運動，圖中的兩條直線分別表示物體受水平拉力和不受水平拉力的v-t圖象，則下列說法中不正確的是（　�。�

（2011?翠屏區(qū)模擬）利用傳感器和計算機(jī)可以研究力的大小變化的情況，實驗時讓某消防隊員從平臺上跳下，自由下落H后雙腳觸地，他順勢彎曲雙腿，重心又下降了h．計算機(jī)顯示消防隊員受到的地面支持力F隨時間變化圖象如圖所示．根據(jù)提供的信息，以下判斷正確的是（　�。�

如圖所示，固定在地面上的粗糙絕緣斜面ABCD的傾角為θ，空間中存在著與AB邊平行的水平勻強(qiáng)電場，場強(qiáng)大小為E．將一個帶正電的小物塊（可視為質(zhì)點）放置在這個斜面上，小物塊質(zhì)量為m，所帶電荷量為q，與斜面間的動摩擦因數(shù)u．若小物塊靜止，則下列說法中正確的是（　�。�