設(shè)行星繞恒星的運(yùn)動(dòng)軌道是圓，則其運(yùn)行周期T的平方與其運(yùn)動(dòng)軌道半徑R的三次方之比為常量，即，那么k的大小

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A．只與行星質(zhì)量有關(guān)

B．只與恒星質(zhì)量有關(guān)

C．與行星及恒星的質(zhì)量都有關(guān)

D．與恒星質(zhì)量及行星的速度都有關(guān)

一艘宇宙飛船繞一顆不知名的行星表面飛行，要測定該行星的密度，僅僅需要

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A．測定飛船的運(yùn)行周期

B．測定飛船的環(huán)繞半徑

C．測定行星的體積

D．測定飛船的運(yùn)動(dòng)速度

關(guān)于天體的運(yùn)動(dòng)，以下說法正確的是

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A．天體的運(yùn)動(dòng)與地面上物體的運(yùn)動(dòng)遵循不同的規(guī)律

B．天體的運(yùn)動(dòng)是最完美、和諧的勻速圓周運(yùn)動(dòng)

C．太陽從東邊升起，從西邊落下，所以太陽繞地球運(yùn)動(dòng)

D．太陽系中所有行星都繞太陽運(yùn)動(dòng)

A、B兩個(gè)質(zhì)點(diǎn)，分別做勻速圓周運(yùn)動(dòng)．在相同時(shí)間內(nèi)它們通過的路程比，轉(zhuǎn)過的角度比．則下列說法中，正確的是

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A．它們的周期比

B．它們的周期比

C．它們的向心加速度比

D．它們的向心加速度比

由上海飛往美國洛杉磯的飛機(jī)在飛越太平洋上空的過程中，如果保持飛行速度的大小和距離海面的高度均不變，則以下說法正確的是

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A．飛機(jī)做的是勻速直線運(yùn)動(dòng)

B．飛機(jī)上的乘客對(duì)座椅的壓力略大于地球?qū)Τ丝偷囊��?/P>

C．飛機(jī)上的乘客對(duì)座椅的壓力略小于地球?qū)Τ丝偷囊��?/P>

D．飛機(jī)上的乘客對(duì)座椅的壓力為零

如圖所示的裝置中，A、B兩球的質(zhì)量都為m，且繞豎直軸做同樣的圓錐擺運(yùn)動(dòng)，木塊的質(zhì)量為2m，則木塊的運(yùn)動(dòng)情況是

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如圖所示，輕桿的一端有一小球，另一端有光滑固定軸O．現(xiàn)給球一初速度，使球和桿一起繞O軸在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，不計(jì)空氣阻力，用F表示球到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)桿對(duì)小球的作用力，則F

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A．一定是拉力

B．一定是支持力

C．一定等于零

D．可能是拉力，可能是支持力，也可能等于零

一架飛機(jī)以200m/s的速度在高空中某一水平面上做勻速直線運(yùn)動(dòng)，前后相隔1s從飛機(jī)上落下A、B兩個(gè)物體，不計(jì)空氣阻力，落下時(shí)A、B兩個(gè)物體相對(duì)飛機(jī)的速度均為零，在A、B以后的運(yùn)動(dòng)過程中，它們所處的位置關(guān)系是

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A．A在B的前方，沿水平方向兩者相距200m

B．A在B的后方，沿水平方向兩者相距200m

C．A在B的正下方，兩者距離始終保持不變

D．A在B的正下方，兩者間的距離逐漸增大

物體從高h(yuǎn)的平臺(tái)上以水平速度被拋出，已知落地時(shí)速度的方向與水平面成30°，由此可以求出的物理量有(不計(jì)空氣阻力)

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A．物體拋出時(shí)，人對(duì)物體做的功

B．重力對(duì)物體做的功

C．物體落地時(shí)的速度及拋出時(shí)的速度

D．落地時(shí)重力的瞬時(shí)功率

如圖，光滑水平面上，一物塊以速度v向右做勻速直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)物塊運(yùn)動(dòng)到P點(diǎn)時(shí)，對(duì)它施加一水平向左的恒力．過一段時(shí)間，物塊反方向通過P點(diǎn)，則物塊第二次通過P點(diǎn)時(shí)的速率

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