一架飛機(jī)，質(zhì)量m=5.0×103kg，起飛過程中從靜止開始滑跑的路程為s=5.3×102m時(shí)，達(dá)到起飛速度v=60m/s。在此過程中飛機(jī)受到的平均阻力是重量的0.02倍，求飛機(jī)受到的牽引力?

高臺(tái)滑雪運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過一段滑行后從斜坡上O點(diǎn)水平飛出，斜坡與水平面的夾角θ=37°，運(yùn)動(dòng)員連同滑雪板的總質(zhì)量m=50kg，他落到了斜坡上的A點(diǎn)，A點(diǎn)與O點(diǎn)的距離s=12m，如圖所示。忽略斜坡的摩擦和空氣阻力的影響，重力加速度g=10m/s2。 （sin37°=0.6，cos37°=0.8）

（1）運(yùn)動(dòng)員在空中飛行了多長(zhǎng)時(shí)間？

（2）求運(yùn)動(dòng)員離開O點(diǎn)時(shí)的速度大小。

如圖所示，點(diǎn)電荷A的電荷量為Q，點(diǎn)電荷B的電荷量為q，相距為r 。已知靜電力常量為k ，求：

（1）電荷A與B之間的庫(kù)侖力大��；

（2）電荷A在電荷B所在處產(chǎn)生的電場(chǎng)強(qiáng)度大�。�

如圖所示，質(zhì)量m＝50kg的運(yùn)動(dòng)員（可視為質(zhì)點(diǎn)），在河岸上A點(diǎn)緊握一根長(zhǎng)L＝5.0m的不可伸長(zhǎng)的輕繩，輕繩另一端系在距離水面高H＝10.0m的O點(diǎn)，此時(shí)輕繩與豎直方向的夾角為θ＝37°，C點(diǎn)是位于O點(diǎn)正下方水面上的一點(diǎn)，距離C點(diǎn)x＝5.0m處的D點(diǎn)有一只救生圈，O、A、C、D各點(diǎn)均在同一豎直面內(nèi)。若運(yùn)動(dòng)員抓緊繩端點(diǎn)，從臺(tái)階上A點(diǎn)沿垂直于輕繩斜向下以一定初速度躍出，當(dāng)擺到O點(diǎn)正下方的B點(diǎn)時(shí)松開手，最終恰能落在救生圈內(nèi)。（sin37°=0.6，cos37°=0.8，g=10m/s2）求：

（1）運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過B點(diǎn)時(shí)速度的大��；

（2）運(yùn)動(dòng)員經(jīng)過B點(diǎn)時(shí)繩子的拉力大�。�

（3）運(yùn)動(dòng)員從A點(diǎn)躍出時(shí)的動(dòng)能。

下列關(guān)于質(zhì)點(diǎn)的說法中，正確的是（ ）

A．質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化模型，實(shí)際上并不存在，所以，引入這個(gè)概念沒有多大意義

B．只有體積很小的物體才能看作質(zhì)點(diǎn)

C．凡輕小的物體，皆可看作質(zhì)點(diǎn)

D．如果物體的形狀和大小對(duì)所研究的問題屬于無關(guān)或次要因素時(shí)，即可把物體看作質(zhì)點(diǎn)。

下列說法正確的是（ ）

A.平均速度即為速度的平均值 B.瞬時(shí)速率是指瞬時(shí)速度的大小

C.火車以v經(jīng)過某一段路，v是指瞬時(shí)速度 D.子彈以v從槍口射出，v是平均速度

下列說法中正確的是（ ）

A．有力作用在物體上，物體才能運(yùn)動(dòng)；沒有力作用在物體上，物體就要靜止下來；

B．物體不受外力作用時(shí)，物體有慣性；當(dāng)物體受外力作用時(shí)，慣性便消失；

C．物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止時(shí)有慣性，做其他運(yùn)動(dòng)時(shí)沒有慣性；

D．一切物體都有慣性，與物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)。

關(guān)于作用力和它的反作用力，下面說法中正確的是（ ）

A．一個(gè)作用力和它的反作用力的合力等于零；

B．作用力和反作用力可以是不同性質(zhì)的力；

C．作用力和反作用力同時(shí)產(chǎn)生，同時(shí)消失；

D．兩物體處于相對(duì)靜止時(shí)，它們之間的作用力和反作用力的大小才相等。

當(dāng)作用在物體上的合外力不為零時(shí)（ ）

A．物體的速度一定越來越大 B．物體的速度一定越來越小

C．物體的速度可能不變 D．物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一定變化

在國(guó)際單位制中，力學(xué)的三個(gè)基本單位是（ ）

A. kg、m、m/ s2 B. kg、m /s、N C. kg、m、s D. kg、m /s2、N