如圖所示,浸在水中的小球的密度小于水的密度,固定在輕彈簧的一端,彈簧的另一端固定在容器的底部,當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)自由下落且穩(wěn)定時(shí),與靜止時(shí)相比彈簧長(zhǎng)度將(　　)

A.變短

B.不變

C.恢復(fù)原長(zhǎng)

D.條件不足,無(wú)法確定

物體受到與水平方向成30°角的拉力F的作用,向左做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng),如圖所示。則物體受到的拉力F與地面對(duì)物體的摩擦力的合力的方向是(　　)

A.向上偏左

B.向上偏右

C.豎直向上

D.豎直向下

下列關(guān)于超重、失重現(xiàn)象的描述中,正確的是(　　)

A.坐過(guò)山車(chē)經(jīng)過(guò)最高位置時(shí),人處于超重狀態(tài)

B.列車(chē)在水平直軌道上加速行駛,車(chē)上的人處于超重狀態(tài)

C.在國(guó)際空間站內(nèi)的宇航員處于完全失重狀態(tài),因?yàn)檫@時(shí)候宇航員不受重力了

D.電梯正在減速下降,人在電梯中處于超重狀態(tài)

一輛質(zhì)量為100t的機(jī)車(chē),從停車(chē)場(chǎng)出發(fā)經(jīng)225m后速度達(dá)到54km/h。此時(shí),司機(jī)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),讓機(jī)車(chē)進(jìn)站。機(jī)車(chē)又行駛了125m才停在站上,設(shè)機(jī)車(chē)所受的阻力保持不變,求機(jī)車(chē)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前所受的牽引力。

在水平地面上有一質(zhì)量為2kg的物體在水平拉力F的作用下由靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng),10s后拉力大小減為,該物體的運(yùn)動(dòng)速度隨時(shí)間t的變化規(guī)律如圖所示(g取10m/s²),求:

(1)物體受到的拉力F的大小;

(2)物體與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)。

某消防隊(duì)員從一平臺(tái)上跳下,下落2m后雙腳觸地,接著他用雙腳彎曲的方法緩沖,使自身重心又下降了0.5m,在著地過(guò)程中地面對(duì)他雙腳的平均作用力估計(jì)為(　　)

A.自身所受重力的2倍　　        B.自身所受重力的5倍

C.自身所受重力的8倍                D.自身所受重力的10倍

如圖所示,在光滑的水平桌面上有一物體A,通過(guò)繩子與物體B相連,假設(shè)繩子的質(zhì)量以及繩子與定滑輪之間的摩擦力都可以忽略不計(jì),繩子不可伸長(zhǎng)。如果m_B=3m_A,則繩子對(duì)物體A的拉力大小為(　　)

A.m_Bg               B.m_Ag

C.3m_Ag              D.m_Bg

如圖所示為某小球所受的合力與時(shí)間的關(guān)系,各段的合力大小相同,作用時(shí)間相同,且一直作用下去,設(shè)小球從靜止開(kāi)始運(yùn)動(dòng),由此可判定(　　)

A.小球向前運(yùn)動(dòng),再返回停止

B.小球向前運(yùn)動(dòng)再返回不會(huì)停止

C.小球始終向前運(yùn)動(dòng)

D.小球向前運(yùn)動(dòng)一段時(shí)間后停止

行車(chē)過(guò)程中,如果車(chē)距不夠,剎車(chē)不及時(shí),汽車(chē)將發(fā)生碰撞,車(chē)?yán)锏娜丝赡苁艿絺�害。為了盡可能地減輕碰撞所引起的傷害,人們?cè)O(shè)計(jì)了安全帶。假定乘客質(zhì)量為70kg,汽車(chē)車(chē)速為90km/h,從踩下剎車(chē)閘到車(chē)完全停止需要的時(shí)間為5s,安全帶對(duì)乘客的平均作用力大小約為(不計(jì)人與座椅間的摩擦)(　　)

A.450N　　　　　　　　  B.400N

C.350N                      D.300N

假設(shè)灑水車(chē)的牽引力不變且所受阻力與車(chē)重成正比,未灑水時(shí),做勻速行駛,灑水時(shí)它的運(yùn)動(dòng)將是(　　)

A.做變加速運(yùn)動(dòng)

B.做初速度不為零的勻加速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)

C.做勻減速運(yùn)動(dòng)

D.繼續(xù)保持勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)