下列描述質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的圖像中，圖線與時(shí)間軸圍成的面積不表示對(duì)應(yīng)時(shí)間內(nèi)質(zhì)點(diǎn)位移的是(　　)

圖L2­3­1

做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的物體，加速度為a，在時(shí)間t內(nèi)位移為x，末速度為v，則下列關(guān)系式中正確的是(　　)

A．x＝vt＋at²

B．x＝－vt＋at²

C．x＝－vt－at²

D．x＝vt－at²

一列火車從靜止開始做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，一人站在第一節(jié)車廂前端的旁邊觀測(cè)，第一節(jié)車廂通過他歷時(shí)2 s，整列車通過他歷時(shí)6 s，則這列火車的車廂有(　　)

A．3節(jié)       B．6節(jié)          C．9節(jié)       D．12節(jié)

飛機(jī)起飛的過程是由靜止開始在平直跑道上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)的過程，飛機(jī)在跑道上加速到某速度值時(shí)離地升空飛行．已知飛機(jī)在跑道上加速前進(jìn)的距離為1600 m，所用時(shí)間為40 s，則飛機(jī)的加速度a和離地速度v分別為(　　)

A．2 m/s²，80 m/s　　　　　B．2 m/s²，40 m/s

C．1 m/s²，40 m/s           D．1 m/s²，80 m/s

關(guān)于勻變速直線運(yùn)動(dòng)，下列說法正確的是(　　)

A．位移與時(shí)間的二次方成正比

B．位移總是隨著時(shí)間的增加而增加

C．加速度、速度、位移三者方向一致

D．加速度、速度、位移的方向并不一定都相同

卡車原來以10 m/s的速度在平直公路上勻速行駛，因?yàn)榈揽诔霈F(xiàn)紅燈，司機(jī)從較遠(yuǎn)的地方開始剎車，使卡車勻減速前進(jìn)，當(dāng)車減速到2 m/s時(shí)，交通燈轉(zhuǎn)為綠燈，司機(jī)當(dāng)即停止剎車，并且只用了減速過程的一半時(shí)間卡車就加速到原來的速度，從剎車開始到恢復(fù)原速過程用了12 s．求：

(1)減速與加速過程中的加速度大��；

(2)開始剎車后2 s末及10 s末的瞬時(shí)速度大�。�

靈活起降的飛機(jī)是航母的主要攻擊力之一．“遼寧號(hào)”航空母艦上暫時(shí)還沒有飛機(jī)彈射系統(tǒng)．美國“肯尼迪”航空母艦上的飛機(jī)彈射系統(tǒng)可以縮減戰(zhàn)機(jī)起跑的位移．假設(shè)彈射系統(tǒng)對(duì)“F­A15 型”戰(zhàn)斗機(jī)作用了0.2 s時(shí)間后，可以使飛機(jī)達(dá)到一定的初速度v₀，然后飛機(jī)在甲板上起跑，加速度為2 m/s²，經(jīng)過10 s達(dá)到起飛速度v₁＝50 m/s的要求．

(1)飛機(jī)離開彈射系統(tǒng)瞬間的速度是多少？

(2)彈射系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)提供的加速度是多少？

 (多選)利用速度傳感器與計(jì)算機(jī)結(jié)合，可以自動(dòng)作出物體運(yùn)動(dòng)的v­t圖像．某同學(xué)在一次實(shí)驗(yàn)中得到的運(yùn)動(dòng)小車的速度—時(shí)間圖像如圖L2­2­4所示，以下說法正確的是 (　　)

圖L2­2­4

A．小車先做加速運(yùn)動(dòng)，后做減速運(yùn)動(dòng)

B．小車運(yùn)動(dòng)的最大速度約為0.8 m/s

C．小車的位移大于7.5 m

D．小車做曲線運(yùn)動(dòng)

一個(gè)物體從靜止開始速度均勻增加，經(jīng)時(shí)間t速度達(dá)到v_t，然后做勻速直線運(yùn)動(dòng)，則下列說法正確的是(　　)

A．時(shí)間t末時(shí)刻速度最大

B．剛開始運(yùn)動(dòng)時(shí)速度和加速度都為零

C．速度為零時(shí)加速度為零，加速度為零時(shí)速度為零

D．速度最大時(shí)加速度最大

 (多選)如圖L2­2­3所示，計(jì)時(shí)開始時(shí)A、B兩質(zhì)點(diǎn)在同一位置，由圖可知(　　)

圖L2­2­3

A．質(zhì)點(diǎn)A、B運(yùn)動(dòng)方向相反

B．2 s末A、B兩質(zhì)點(diǎn)相遇

C．2 s末A、B兩質(zhì)點(diǎn)速度大小相等，方向相同

D．A、B兩質(zhì)點(diǎn)速度相同時(shí)，相距6 m