如圖在水平力F的作用下，重為G的物體沿豎直墻壁勻速下滑，物體與墻之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，物體所受摩擦力大小一定正確的為（　�。�

如圖所示，沿平直軌道運(yùn)動(dòng)的車(chē)廂中的光滑水平桌面上用彈簧拴著一個(gè)小球，彈簧處于自然長(zhǎng)度．當(dāng)旅客看到彈簧的長(zhǎng)度變短時(shí)，對(duì)火車(chē)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)判斷可能正確的是（　�。�

（2012?浠水縣模擬）一汽車(chē)在路面情況相同的公路上沿直線行駛，下面關(guān)于車(chē)速、慣性、質(zhì)量和滑行位移的討論，正確的是（　�。�

（2001?江西）慣性制導(dǎo)系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于導(dǎo)彈工程中，這個(gè)系統(tǒng)的重要元件是加速度計(jì)．加速度計(jì)的構(gòu)造和原理的示意圖如圖示，沿導(dǎo)彈長(zhǎng)度方向安裝的固定光滑桿上套一個(gè)質(zhì)量為m的滑塊，滑塊的兩側(cè)分別與勁度系數(shù)均為k的彈簧相連，兩彈簧的另一端與固定壁相連．滑塊原來(lái)靜止，彈簧處于自然長(zhǎng)度．滑塊上有指針，可通過(guò)標(biāo)尺測(cè)出滑塊的位移，然后通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行制導(dǎo)．設(shè)某段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)彈沿水平方向運(yùn)動(dòng)，指針向左偏離O點(diǎn)的距離為S，則這段時(shí)間內(nèi)導(dǎo)彈的加速度（　　）

（2013?順義區(qū)一模）如圖所示，是一種測(cè)定風(fēng)作用力的儀器的原理圖，它能自動(dòng)隨著風(fēng)的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)向，使風(fēng)總從圖示方向吹向小球P．P是質(zhì)量為m的金屬球，固定在一細(xì)長(zhǎng)剛性金屬絲下端，能繞懸掛點(diǎn)O在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)風(fēng)時(shí)金屬絲自然下垂，有風(fēng)時(shí)金屬絲將偏離豎直方向一定角度θ，角θ大小與風(fēng)力大小有關(guān)，下列關(guān)于風(fēng)力F與θ的關(guān)系式正確的是（　�。�

兩個(gè)大小相等的共點(diǎn)力F₁和F₂，當(dāng)它們之間的夾角為90°時(shí)合力大小為10

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N，則當(dāng)它們之間的夾角為120°時(shí)，合力的大小為（　�。�

（2011?連城縣模擬）下列圖示為一位體操運(yùn)動(dòng)員的幾種掛杠方式，其手臂用力最小的是（　�。�

如圖所示，物體A靜止于水平地面上，下列說(shuō)法中正確的是（　�。�

關(guān)于力、加速度、速度的說(shuō)法中正確的是（　�。�

關(guān)于靜摩擦力，下列說(shuō)法正確的是（　�。�