7．關(guān)于物理學(xué)的研究方法，不正確的是（　�。�
A．根據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t→0時(shí)，$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義運(yùn)用了極限思維法
B．電場(chǎng)強(qiáng)度是用比值法定義的，因而不能說成電場(chǎng)強(qiáng)度與電場(chǎng)力成正比，與電量成反比
C．奧斯特受法拉第發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)現(xiàn)象的啟發(fā)發(fā)現(xiàn)了電流的磁效應(yīng)
D．卡文迪許在利用扭秤實(shí)驗(yàn)裝置測(cè)量萬有引力常量時(shí)，應(yīng)用了放大法

分析 知道理想模型法、放大法、比值定義法等的判斷方法即可解題，法拉弟受奧斯特電流的磁效應(yīng)的啟發(fā)，研究發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象．

解答 解：A、瞬時(shí)速度是依據(jù)速度定義式v=$\frac{△x}{△t}$，當(dāng)△t非常小時(shí)，$\frac{△x}{△t}$就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義應(yīng)用了數(shù)學(xué)極限思想，故A正確．
B、電場(chǎng)強(qiáng)度采用的是比值定義法，所定義的電場(chǎng)強(qiáng)度與電場(chǎng)力及試探電荷的電量無關(guān)，故B正確．
C、法拉第受奧斯特電流的磁效應(yīng)的啟發(fā)，研究發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)現(xiàn)象．故C不正確．
D、卡文迪許在利用扭秤實(shí)驗(yàn)裝置測(cè)量萬有引力常量時(shí)，應(yīng)用了“放大法”，故D正確．
本題選不正確的，故選：C

點(diǎn)評(píng) 本題涉及了物理多種物理方法和數(shù)學(xué)方法，理想化模型，等效替代，比值定義法，這些都是老師在課上經(jīng)常提到的，只要留意聽課，這些很容易解答．

練習(xí)冊(cè)系列答案
相關(guān)習(xí)題

科目：高中物理 來源： 題型：解答題

5．實(shí)驗(yàn)室新進(jìn)了一批低電阻的金屬絲（如實(shí)物圖中電阻），已知金屬絲的電阻率ρ=1.7×10-8Ω•m．課外活動(dòng)小組的同學(xué)設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)來測(cè)算使用的金屬絲長(zhǎng)度．他們選擇了電流表、電壓表、開關(guān)、滑動(dòng)變阻器、螺旋測(cè)微器（千分尺）、導(dǎo)線和學(xué)生電源等．在實(shí)驗(yàn)中，為了減少實(shí)驗(yàn)誤差，并在實(shí)驗(yàn)中獲得較大的電壓調(diào)節(jié)范圍，
（1）應(yīng)從如圖1所示的A、B、C、D四個(gè)電路中選擇D電路來測(cè)量金屬絲電阻；

（2）請(qǐng)把圖2的實(shí)物按照原理圖連接起來，要求導(dǎo)線不能交叉．
（3）他們使用千分尺測(cè)量金屬絲的直徑，示數(shù)如圖3所示，金屬絲的直徑為0.260mm；
（4）測(cè)出電壓表示數(shù)為2.0V時(shí)，電流表示數(shù)為0.5A，根據(jù)金屬絲電阻值，可估算出繞制這個(gè)螺線管所用金屬絲的長(zhǎng)度約為13m．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

18．某艦載機(jī)在遼寧艦上進(jìn)行降落訓(xùn)練時(shí)，飛機(jī)以60m/s的速度（可視為水平方向）著艦，飛機(jī)先做勻速直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過時(shí)間t飛機(jī)成功鉤住阻攔索后，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)立即關(guān)閉，飛機(jī)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)在艦上共滑行了99m，用時(shí)2.9s，求：
（1）飛機(jī)從著艦到鉤住阻攔索的時(shí)間t；
（2）飛機(jī)做勻減速運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度．

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

15．某實(shí)驗(yàn)小組采用如圖1所示的裝置“探究a與F、m之間的定量關(guān)系”實(shí)驗(yàn)中，小車碰到制動(dòng)裝置時(shí)，鉤碼尚未到達(dá)地面．

（1）下列措施中正確的是AD．
A．首先要平衡摩擦力，使小車受到合力就是細(xì)繩對(duì)小車的拉力
B．每次小車都要從同一位置開始運(yùn)動(dòng)
C．實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先放小車，然后再開打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源
D．鉤碼的總質(zhì)量應(yīng)遠(yuǎn)小于小車的總質(zhì)量
（2）如圖2所示，是實(shí)驗(yàn)小組同學(xué)在實(shí)驗(yàn)中得到的一條紙帶，紙帶上標(biāo)注了幾個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)O、A、B、C、D、E、F，并且相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有4個(gè)點(diǎn)沒有畫出，紙帶旁還給出了最小刻度為1mm的刻度尺，已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所用交流電頻率為50Hz．
①計(jì)數(shù)點(diǎn) A對(duì)應(yīng)刻度尺上的讀數(shù)是5.80 cm；
②由紙帶可以計(jì)算，計(jì)數(shù)點(diǎn)D對(duì)應(yīng)時(shí)刻小車的速度大小υD=1.18m/s，小車的加速度是2.00 m/s2（結(jié)果均保留三位有效數(shù)字）．
（3）實(shí)驗(yàn)中，在探究加速度與小車質(zhì)量關(guān)系時(shí)，某同學(xué)得到了7組數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)紙上描出相應(yīng)的7個(gè)點(diǎn)（圖3中打×的位置）．
①請(qǐng)?jiān)趫D3坐標(biāo)紙上作出a-$\frac{1}{m}$的關(guān)系圖象；
②由圖象得出的結(jié)論是：合外力不變時(shí)，加速度大小與質(zhì)量成反比．

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

2．關(guān)于電源的電動(dòng)勢(shì)，下列說法正確的是（　�。�
A．電動(dòng)勢(shì)是表征電源把其他形式能轉(zhuǎn)化為電能的本領(lǐng)大小的物理量
B．電動(dòng)勢(shì)在數(shù)值上等于電路中通過2 C的電荷量時(shí)電源提供的能量
C．電源的電動(dòng)勢(shì)跟電源的體積有關(guān)，跟外電路也有關(guān)
D．電動(dòng)勢(shì)有方向，因此電動(dòng)勢(shì)是矢量

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科目：高中物理 來源： 題型：選擇題

12．下列說法中正確的是（　�。�
A．物體的速度和加速度的方向一定相同
B．物體的速度變化越大，其加速度越大
C．物體的速度變化越快，其加速度越大
D．物體的加速度越大，它的速度就越大

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科目：高中物理 來源： 題型：解答題

19．在“探究小車速度隨時(shí)間變化的規(guī)律”的實(shí)驗(yàn)中，打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的交變電流頻率為50Hz，記錄小車運(yùn)動(dòng)的紙帶如圖所示，在紙帶上選擇0、1、2、3、4、5的6個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)，這些相鄰的兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間還有四個(gè)點(diǎn)未畫出，紙帶旁并排放著帶有最小分度為毫米的刻度尺，零點(diǎn)跟“0”計(jì)數(shù)點(diǎn)對(duì)齊．

（1）由圖中讀出三個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)1、3、5到0點(diǎn)的距離并填入表中．
距離d1d2d3
測(cè)量值/cm   
（2）兩計(jì)數(shù)點(diǎn)之間的時(shí)間間隔t=0.1s
（3）小車做勻變速運(yùn)動(dòng)的加速度a=0.50m/s2（保留兩位小數(shù)）

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

16．一位同學(xué)乘坐電梯從六樓下到一樓的過程中，其v-t圖象如圖所示．下列說法正確的是（　�。�
A．前2s內(nèi)該同學(xué)處于超重狀態(tài)
B．最后1s內(nèi)該同學(xué)的加速度是前2s內(nèi)的2倍
C．該同學(xué)在10s內(nèi)的平均速度是1m/s
D．該同學(xué)在10s內(nèi)通過的位移是17m

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科目：高中物理 來源： 題型：多選題

17．如圖甲所示，輕彈簧豎直固定在水平面上，一質(zhì)量為m=0.2kg的小球，從彈簧上端某高度處自由下落，從它接觸彈簧到彈簧壓縮至最短的過程中（彈簧始終在彈性限度內(nèi)），其速度v和彈簧壓縮量△x之間的函數(shù)圖象如圖乙所示，其中A為曲線的最高點(diǎn)，小球和彈簧接觸瞬間機(jī)械能損失不計(jì)，取g=10m/s2，則下列說法正確的是（　�。�
A．小球剛接觸彈簧時(shí)加速度最大
B．當(dāng)△x=0.1m時(shí)，小球處于失重狀態(tài)
C．該彈簧的勁度系數(shù)為20.0N/m
D．從接觸彈簧到壓縮至最短的過程中，小球的機(jī)械能一直減小

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同步練習(xí)冊(cè)答案