隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，交通安全問題日益凸顯．分析交通違法事例，將警示我們遵守交通法規(guī)，珍愛生命．某路段機(jī)動(dòng)車限速為15m/s，一貨車嚴(yán)重超載后的總質(zhì)量為5．0×10⁴ kg，以15 m/s的速度勻速行駛．發(fā)現(xiàn)紅燈時(shí)司機(jī)剎車，貨車即做勻減速直線運(yùn)動(dòng)，加速度大小為5 m/s²． 已知貨車正常裝載后的剎車加速度大小為10 m/s²．

（1）求此貨車在超載及正常裝載情況下的剎車時(shí)間之比．

（2）求此貨車在超載及正常裝載情況下的剎車距離分別是多大？

（3）若此貨車不僅超載而且以20 m/s的速度超速行駛，則剎車距離又是多少？由此我們可以得到什么啟示？（設(shè)此情形下剎車加速度大小仍為5 m/s²）．

某同學(xué)在做“探究加速度a與力F、質(zhì)量m的關(guān)系”實(shí)驗(yàn)時(shí)，使用了如圖（a）所示的實(shí)驗(yàn)裝置簡(jiǎn)圖．實(shí)驗(yàn)中認(rèn)為細(xì)繩對(duì)小車?yán)?i>F等于砂和砂桶的總重力，小車運(yùn)動(dòng)加速度a可用紙帶上打出的點(diǎn)求得．

（1）圖（b）為某次實(shí)驗(yàn)得到的紙帶，根據(jù)紙帶可求出小車的加速度大小為  ▲  m/s²．（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）

（2）在“探究加速度a與質(zhì)量m的關(guān)系”時(shí)，保持砂和小桶質(zhì)量不變，改變小車質(zhì)量m，分別得到小車加速度a與質(zhì)量m的相關(guān)數(shù)據(jù)如下表：

根據(jù)上表數(shù)據(jù)，為直觀反映F不變時(shí)a與m的關(guān)系，請(qǐng)?jiān)趫D（c）方格坐標(biāo)紙中選擇恰當(dāng)變量建立坐標(biāo)系，并作出相應(yīng)的圖線。根據(jù)所作出的圖線，可以得出的結(jié)論是                                              

       ▲   ▲   ▲                                 ．

（3）在“探究加速度a與力F的關(guān)系”時(shí)，保持小車的質(zhì)量不變，改變小桶中砂的質(zhì)量，該同學(xué)根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作出了加速度a與力F圖線如圖（d）所示，該圖線不通過坐標(biāo)原點(diǎn)，試分析圖線不通過坐標(biāo)原點(diǎn)的原因是         ▲    ▲           ．

如下圖所示，某小組同學(xué)利用DIS實(shí)驗(yàn)裝置研究支架上力的分解。A、B為兩個(gè)相同的雙向力傳感器，該型號(hào)傳感器在受到拉力時(shí)讀數(shù)為正，受到壓力時(shí)讀數(shù)為負(fù)。A連接質(zhì)量不計(jì)的細(xì)繩，可沿固定的板做圓弧形移動(dòng)。B固定不動(dòng)，通過光滑鉸鏈連接長(zhǎng)0．3 m的桿。將細(xì)繩連接在桿右端O點(diǎn)構(gòu)成支架。保持桿在水平方向，按如下步驟操作：

　 ① 測(cè)量繩子與水平桿的夾角∠AOB＝θ

　 ② 對(duì)兩個(gè)傳感器進(jìn)行調(diào)零

　 ③ 用另一繩在O點(diǎn)懸掛一個(gè)鉤碼，記錄兩個(gè)傳感器讀數(shù)

④ 取下鉤碼，移動(dòng)傳感器A改變θ角重復(fù)上述實(shí)驗(yàn)步驟，得到表格：

（1）根據(jù)表格A傳感器對(duì)應(yīng)的是表中力___▲____（選填“F₁”或“F₂”）。鉤碼質(zhì)量為___▲___kg（保留1位有效數(shù)字）。

（2）本實(shí)驗(yàn)中多次對(duì)傳感器進(jìn)行調(diào)零，對(duì)此操作說明正確的是　 ▲　

　　　 A．因?yàn)槭孪韧浾{(diào)零

　　　 B．何時(shí)調(diào)零對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果沒有影響

　　　 C．為了消除橫桿自身重力對(duì)結(jié)果的影響

　　　 D．可以完全消除實(shí)驗(yàn)的誤差

如圖所示，平面直角坐標(biāo)系xOy與水平面平行，在光滑水平面上做勻速直線運(yùn)動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)以速度v通過坐標(biāo)原點(diǎn)O，速度方向與x軸正方向的夾角為α，與此同時(shí)給質(zhì)點(diǎn)加上沿x軸正方向的恒力F_x和沿y軸正方向的恒力F_y ，則此后  

       A．因?yàn)橛?i>F_x，質(zhì)點(diǎn)一定做曲線運(yùn)動(dòng)

       B．如果，質(zhì)點(diǎn)做直線運(yùn)動(dòng)

       C．如果F_y < F_x，質(zhì)點(diǎn)相對(duì)原來的方向向y軸一側(cè)做曲線運(yùn)動(dòng)

       D．如果，質(zhì)點(diǎn)相對(duì)原來的方向向x軸一側(cè)做曲線運(yùn)動(dòng)

如圖所示，質(zhì)量為m的球與彈簧Ⅰ和水平細(xì)線Ⅱ相連，Ⅰ、Ⅱ的另一端分別固定于P、Q。球靜止時(shí)，彈簧Ⅰ與豎直方向夾角為θ。當(dāng)僅剪斷Ⅰ、Ⅱ中的一根的瞬間，球的加速度a應(yīng)是  

       A．若剪斷彈簧Ⅰ瞬間，則，方向豎直向下

       B．若剪斷細(xì)線Ⅱ瞬間，則，方向豎直向上

       C．若剪斷彈簧Ⅰ瞬間，則，方向沿Ⅰ的延長(zhǎng)線

       D．若剪斷細(xì)線Ⅱ瞬間，則，方向水平向左

一物體自t=0時(shí)開始做直線運(yùn)動(dòng)，其速度圖線如圖所示。下列選項(xiàng)正確的是

　　　 A．在0～6 s內(nèi)，物體離出發(fā)點(diǎn)最遠(yuǎn)為30 m

　　　 B．在0～6 s內(nèi)，物體經(jīng)過的路程為40 m

　　　 C．在0～4 s內(nèi)，物體的平均速度為7．5 m/s

　　　 D．5～6 s內(nèi)，物體所受的合外力為零

2009年1月，中國(guó)海軍護(hù)航艦艇編隊(duì)用時(shí)10天抵達(dá)亞丁灣、索馬里海域?yàn)橹袊?guó)商船護(hù)航。如下圖所示，此次護(hù)航從三亞啟航，經(jīng)南海、馬六甲海峽，穿越印度洋，總航程四千五百海里。關(guān)于此次護(hù)航，下列說法正確的是

　　　 A．當(dāng)研究護(hù)航艦艇的運(yùn)行軌跡時(shí)，可以將其看做質(zhì)點(diǎn)

　　　 B．“四千五百海里”指的是護(hù)航艦艇的航行位移

　　　 C．“四千五百海里”指的是護(hù)航艦艇的航行路程

　　　 D．根據(jù)題中數(shù)據(jù)我們可以求得此次航行的平均速度

如圖所示，物塊a放在輕彈簧上，物塊b放在物塊a上靜止不動(dòng)。當(dāng)用力F使物塊b豎直向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，在下面所給的四個(gè)圖像中，能反映物塊b從開始運(yùn)動(dòng)到脫離物塊a前的過程中力F隨時(shí)間t變化規(guī)律的是  

某人站在一臺(tái)秤上，在他猛地下蹲的全過程中，臺(tái)秤的讀數(shù)  

       A．先變大后變小，最后等于他的重力

       B．變大，最后等于他的重力

       C．先變小后變大，最后等于他的重力

       D．變小，最后等于他的重力

一質(zhì)量為m的物體恰好靜止在傾角為θ的斜面上，現(xiàn)對(duì)物塊施加一個(gè)豎直向下的恒力F，如圖所示。則物塊　

　　　 A．仍處于靜止?fàn)顟B(tài)

　　　 B．沿斜面加速下滑

　　　 C．受到的摩擦力不變

　　　 D．受到的合外力增大