如圖所示，質(zhì)量為m的長(zhǎng)方體物塊放在水平放置的鋼板C上，物塊與鋼板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，由于光滑固定導(dǎo)槽A、B的控制，該物塊只能沿水平導(dǎo)槽運(yùn)動(dòng)．現(xiàn)使鋼板以速度v₁向右勻速運(yùn)動(dòng)，同時(shí)用水平力F拉動(dòng)物塊使其以速度v₂（v₂的方向與v₁的方向垂直，沿y軸正方向）沿槽勻速運(yùn)動(dòng)，以下說(shuō)法正確的是：

A．若拉力F的方向在第一象限，則其大小一定大于μmg      

B．若拉力F的方向在第二象限，則其大小可能小于μmg   

C．若拉力F的方向沿y軸正方向，則此時(shí)F有最小值，其值為

D．若拉力F的方向沿y軸正方向，則此時(shí)F有最小值，其值為

勻速轉(zhuǎn)動(dòng)的長(zhǎng)傳送帶傾斜放置，傳動(dòng)方向如圖所示．在頂部靜止放上一物塊，研究物塊受到來(lái)自傳送帶的摩擦力，在物塊向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，摩擦力的類型和方向有可能是：

A．靜摩擦力，沿傳送帶向上    B．靜摩擦力，沿傳送帶向下

C．滑動(dòng)摩擦力，沿傳送帶向上

2007年9月22日，國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn)在海南文昌建設(shè)新的航天發(fā)射場(chǎng)，預(yù)計(jì)2010年前投入使用．關(guān)于我國(guó)計(jì)劃在2010年用運(yùn)載火箭發(fā)射一顆同步通信衛(wèi)星的下列說(shuō)法中，正確的是

A．在海南發(fā)射同步通信衛(wèi)星可以充分利用地球自轉(zhuǎn)的能量，從而節(jié)省能源

B．在酒泉發(fā)射同步通信衛(wèi)星可以充分利用地球自轉(zhuǎn)的能量，從而節(jié)省能源

C．海南和太原相比較，在海南的重力加速度略微小一點(diǎn)，同樣的運(yùn)載火箭在海南可以發(fā)射質(zhì)量更大的同步通信衛(wèi)星

D．海南和太原相比較，在太原的重力加速度略微小一點(diǎn)，同樣的運(yùn)載火箭在太原可以發(fā)射質(zhì)量更大的同步通信衛(wèi)星

無(wú)級(jí)變速是在變速范圍內(nèi)任意連續(xù)地變換速度，性能優(yōu)于傳統(tǒng)的檔位變速器．如圖所示是截錐式無(wú)級(jí)變速模型示意圖，兩個(gè)錐輪中間有一個(gè)滾輪，主動(dòng)輪、滾輪、從動(dòng)輪之間靠著彼此之間的靜摩擦力帶動(dòng)．當(dāng)位于主動(dòng)輪與從動(dòng)輪之間的滾輪從左向右移動(dòng)時(shí)，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速降低，滾輪從右向左移動(dòng)時(shí)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速增加．當(dāng)滾輪位于主動(dòng)輪直徑D₁，從動(dòng)輪直徑D₂的位置上時(shí)，則主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速n₁，從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速n₂之間的關(guān)系是 (     )

A．                B．

C.                D．

如圖所示，輕繩一端系在質(zhì)量為m的物塊A上，另一端系在一個(gè)套在粗糙豎直桿MN的圓環(huán)上．現(xiàn)用水平力F拉住繩子上一點(diǎn)O，使物塊A從圖中實(shí)線位置緩慢下降到虛線位置，但圓環(huán)仍保持在原來(lái)位置不動(dòng)．在這一過(guò)程中，環(huán)對(duì)桿的摩擦力F₁和環(huán)對(duì)桿的壓力F₂的變化情況是 

A．F₁保持不變，F₂逐漸增大    B．F₁保持不變，F₂逐漸減小

C．F₁逐漸增大，F₂保持不變    D．F₁逐漸減小，F₂保持不變

如圖所示，質(zhì)量為M的斜面體斜面光滑、底面粗糙，放在粗糙水平面上．彈簧的一端固定在墻面上，另一端與放在斜面上的質(zhì)量為m的物塊相連，彈簧的軸線與斜面平行．若物塊在斜面上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，斜面體始終保持靜止，則地面對(duì)斜面體的摩擦力f與時(shí)間t的關(guān)系圖象應(yīng)為下圖中的

如圖所示，小車上有一直立木板，木板上方有一槽，槽內(nèi)固定一定滑輪，跨過(guò)定滑輪的輕繩上一端系一重球，另一端系在彈簧秤上，彈簧秤固定在小車上，開始時(shí)小車處在靜止?fàn)顟B(tài)，重球緊挨直立木板。則下列說(shuō)法正確的是

      A．若小車勻加速向右運(yùn)動(dòng)，彈簧秤讀數(shù)及小車對(duì)地面壓力均增大

      B．若小車勻加速向左運(yùn)動(dòng)，彈簧秤讀數(shù)及小車對(duì)地面壓力均增大

      C．若小車勻加速向右運(yùn)動(dòng)，彈簧秤讀數(shù)變大，小車對(duì)地面的壓力不變

      D．若小車勻加速向左運(yùn)動(dòng)，彈簧秤讀數(shù)變大，小車對(duì)地面的壓力不變

截止到2007年年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍?.3萬(wàn)公里，居世界第二,如圖所示，在修建高速公路的路基時(shí)，允許的邊坡傾角最大值叫做“自然休止角”，如果邊坡傾角超過(guò)自然休止角會(huì)導(dǎo)致路基不穩(wěn)定．關(guān)于與土壤顆粒之間的動(dòng)摩擦因數(shù)的關(guān)系，下列說(shuō)法中正確的是

A．                                B．

C．                                  D．與無(wú)關(guān)

下列說(shuō)法中不正確的是

A．根據(jù)速度定義式v=，當(dāng)⊿t極小時(shí)，就可以表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，該定義運(yùn)用了極限思想方法

B．在探究加速度、力、質(zhì)量三者之間關(guān)系時(shí)，先保持質(zhì)量不變研究加速度與力的關(guān)系，再保持力不變研究加速度與質(zhì)量的關(guān)系，該實(shí)驗(yàn)應(yīng)用了控制變量法

C．在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一段近似看做勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法

D．在不需要考慮物體的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)來(lái)代替物體的方法叫假設(shè)法

（15分）翼型降落傘有很好的飛行性能。它被看作飛機(jī)的機(jī)翼，跳傘運(yùn)動(dòng)員可方便地控制轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作。其原理是通過(guò)對(duì)降落傘的調(diào)節(jié)，使空氣升力和空氣摩擦力都受到影響。已知：空氣升力F₁與飛行方向垂直，大小與速度的平方成正比，F₁＝C₁v²；空氣摩擦力F₂與飛行方向相反，大小與速度的平方成正比，F₂＝C₂v²。其中C₁、C₂相互影響，可由運(yùn)動(dòng)員調(diào)節(jié)，滿足如圖b所示的關(guān)系。試求：

（1）圖a中畫出了運(yùn)動(dòng)員攜帶翼型傘跳傘后的兩條大致運(yùn)動(dòng)軌跡。試對(duì)兩位置的運(yùn)動(dòng)員畫出受力示意圖并判斷，①、②兩軌跡中哪條是不可能的，并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由；

（2）若降落傘最終勻速飛行的速度v與地平線的夾角為a，試從力平衡的角度證明：tana＝C₂/C₁；

（3）某運(yùn)動(dòng)員和裝備的總質(zhì)量為70kg，勻速飛行的速度v與地平線的夾角a約20°（取tan20°＝4/11），勻速飛行的速度v多大？（g取10m/s²，結(jié)果保留3位有效數(shù)字）

（4）若運(yùn)動(dòng)員出機(jī)艙時(shí)飛機(jī)距地面的高度為800m、飛機(jī)飛行速度為540km/h，降落過(guò)程中該運(yùn)動(dòng)員和裝備損失的機(jī)械能ΔE多大？