A.分力之一垂直于F                          B.兩個分力與F都在一直線上

C.一個分力的大小與F的大小相同        D.一個分力與F相同

                                                                 圖3-5-4

                                                             圖3-5-2

ABS是防抱死制動系統(tǒng)的英文縮寫.這種系統(tǒng)可以在制動過程中自動控制和調(diào)節(jié)制動力的大小，防止車輪被完全抱死，以獲得最佳的制動效果.

    ABS的理論分析：

    （1）地面制動力F_B.

    F_B=M_μ/r地面制動力取決于制動器制動力（即摩擦力矩M_μ的大�。┖洼喬ヅc地面之間的附著力.r為車輪滾動半徑.

                    圖3-4-14                      圖3-4-15

    （2）制動器的制動力F_μ

    若把車輪架離地面，這時阻止車輪轉(zhuǎn)動的便是制動器的摩擦力矩.由圖可知

F_μ=M_μ/r，制動器制動力是由制動器的參數(shù)決定的，并與制動踏板力（即制動時液壓或氣壓壓力）成正比.

    （3）地面制動力，制動器制動力與輪胎道路附著力的關(guān)系

    如圖為不考慮制動過程中附著系數(shù)φ值變化的地面制動力F_B、制動器制動力F_μ以及輪胎與道路附著力F_φ三者的關(guān)系由圖可知，當駕駛員踩制動踏板的力較小，制動器摩擦力矩M_μ較小時，車輪只做減速運動，并隨著M_μ的增加，F(xiàn)_μ和F_B也隨之正比例增長，且在車輪未抱死之前，F(xiàn)_B=F_μ，此時有

    F_B≤F_φ=φG_乙或地面最大制動力F_Bmax為F_Bmax=F_φ.

    （4）滑移率（S）與最佳制動狀態(tài)

    所謂滑移率，是指車輪在制動過程中滑移成分在車輪縱向運動中所占的比例，S=（V_F-V_R）/V_F ,V_F為實際車速，V_R為車輪滾動時圓周速度.

    （5）附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系

    在實際制動過程中，附著系數(shù)是經(jīng)常發(fā)生變化的，它的大小隨著滑移率的變化而變化.實驗測定，當滑移率在15％—30％的范圍內(nèi)，車輪具有最大的縱向附著系數(shù)，即可產(chǎn)生地面制動力最大，制動距離相對最短，制動效果最佳.

請根據(jù)以上材料回答問題：

（1）分析當滑移率滿足什么條件時，車輪為純滾動、車輪完全抱死而做純滑動、車輪既滾動又滑動？

（2）實際調(diào)查一下，ABS有哪些優(yōu)點？

                                                                圖3-4-13

A.50 N                                       B.50 N

C.100 N                                     D.100 N

 圖3-4-12

   圖3-4-11

圖3-4-10

A.10 N，方向向左        B.10 N，方向向右         C.2 N，方向向左        D.零

               圖3-4-9

A.45°               B.60°              C.120°           D.135°